遥想当年，在400mL级别街车上，日系四大厂进行过一场惨烈的竞争，也诞生了诸如CB400、西风400、XJR400、盗匪400等一大批经典车型，成为了一代车友的珍贵回忆。如今随着川崎Z400、KTM 390 DUKE等400mL排量车款在国内受到热捧，新一轮的400mL级别又有战火重燃之势。这次键盘侠就跟大家聊聊两款热门400mL级别街车，KTM 390 DUKE和川崎Z 400。
| KTM 390 DUKE | 川崎Z 400 | |
| 售价 | 47800元 | 46800元 |
KTM 390 DUKE改变了人们对于小排量街车的看法，识别度极高的外形和配置色加上亮眼的动力和推重比让这款车极富个性，同时新款的电子油门和全彩液晶仪表不仅在配置上领先对手，也强化了这款车另类的操控，KTM的车就算小排量也有着浓浓的“野味”。
川崎Z 400则要收敛很多，甚至外观上和之前的Z 250/300相比更加中庸。不过川崎这一次没有再只注重马力，在轻量化上也做了功课，同时在配置上也不输KTM 390 DUKE，看似不显山不露水的Z 400却在各方面都能与号称400mL排量的最强街车——KTM 390 DUKE一较高下。
在动力方面，390 DUKE排量略输于Z 400，但390 DUKE对于发动机的压榨明显更加激进，超高的压缩比就是很好的体现。而反观Z 400则比较亲民，双缸发动机的动力更平顺，但唯一遗憾的就是国内版本的限速。
| KTM 390 DUKE | 川崎Z 400 | |
| 发动机类型 | 单缸水冷DOHC 4气门发动机 | 双缸水冷DOHC 8气门发动机 |
| 排量 | 373.2mL | 399mL |
| 最大功率 | 32kW（43hp） | 33.5kW（45ps）/9600 |
| 最大扭矩 | 37N·m | 37.2N·m/8000 |
| 缸径x冲程 | 89mmx60mm | 70.0mmx51.8mm |
| 压缩比 | 12.6:1 | 11.5:1 |
但KTM最大的特点就是在动力相同的情况下比对手更轻，149kg的净重，整备质量也只有150kg出头，基本已经下探到150mL级别了。而川崎Z 400虽然采用了全新的轻量化车架但和KTM比还是小巫见大巫，再加上双缸发动机，车重来到了167kg。
| KTM 390 DUKE | 川崎Z 400 | |
| 车重 | 149kg（净重） | 167kg |
| 轴距 | 1357mm | 1370mm |
而配置上两款车都标配了ABS系统，390 DUKE为博世9MP双通道，带有Supermoto模式可关闭，Z 400则是Nissin最新ABS单元。两款车同样标配滑动离合器，但390 DUKE标配了同级别中少有的电子油门，动力输出更直接，一定程度强化了这款车的动力表现。
| KTM 390 DUKE | 川崎Z 400 | |
| ABS系统 | 博世9MP双通道，带有Supermoto模式，可关闭 | Nissin最新ABS单元 |
| 电子油门 | 是 | 否 |
| 滑动离合器 | PASC防颠离合器 | 滑动离合器 |
制动系统390 DUKE采用前对四辐射卡钳配320mm制动盘，后单活塞卡钳配230mm制动盘。Z 400则采用前双活塞浮动卡钳配310mm制动盘，后双活塞卡钳配220mm制动盘。减震系统390 DUKE采用前43mm WP倒立式前叉，后WP单筒减震器，预载可调。Z 400采用了前41mm正立式前叉，后单筒减震器预载可调，多连杆形式。
| KTM 390 DUKE | 川崎Z 400 | |
| 减震系统 | 前43mm WP倒立式前叉 后WP单筒减震器，预载可调 | 前41mm正立式前叉 后单筒减震器预载可调，多连杆形式 |
| 制动系统 | 前对四辐射卡钳配320mm制动盘 后单活塞卡钳配230mm制动盘 | 前双活塞浮动卡钳配310mm制动盘 后双活塞卡钳配220mm制动盘 |
| 轮胎规格 | 前110/70-17 后150/60-17 | 前110/70-17 后150/60-17 |
看似390 DUKE稍占上风，但不要忘了390 DUKE还有高达185mm的最小离地间隙以及830mm的座高，同时13.4L的油箱也略小于Z 400。所以这两辆车依旧印证了运动与实用不可兼得的道理。
| KTM 390 DUKE | 川崎Z 400 | |
| 最小离地间隙 | 185mm | 140mm |
| 座高 | 830mm | 785mm |
KTM 390 DUKE和川崎Z 400都属于入门街车类型，但两款车从配置到定位以及驾驶风格都各有不同，至于你更喜欢运动还是实用，这里可以给你个小建议，如果你想骑更多的车，建议慎重选择390 DUKE，毕竟骑完KTM的车会觉得其他车都没劲……
