在这世界上有许多车款都只停留在研发阶段便消失的无影无踪，因此这些车款也极少公开在世人面前。
为此，「梦幻名车」专栏就将精选这些传说中的名车并加以介绍；这次要为大家介绍的是川崎搭载转子引擎的车款「X-99」。
采用转子引擎，在石油危机中消失的Z1后继车款
1970年代初期，转子引擎被认为比一般的活塞往复式引擎的振动来得更低，扭力曲线更平坦、马力供应也更顺畅，因此被视为新世代引擎而备受瞩目。
川崎从1974年开始研发自家的转子引擎，并在同年6月实施的引擎性能测试中创下了最大马力85.1ps、最大扭力9.96kg-m的纪录。而在日本自动车研究所高速测试路线进行的骑乘测试，更是确定了转子引擎会比活塞往复式引擎更加顺畅及低振动的引擎特色。
但是，由于在低转速范围时产生的机械噪音及引擎煞车较弱，所以油耗表现比想象中还要糟糕，这也导致KAWASAKI内部重新检讨起X-99的价值，加上当时因为石油危机造成原油价格飙涨，让川崎在1975年宣布停止研发X-99。
不过川崎在那之前做出的研发成果，已经顺利让转子引擎能发挥最大马力87.8ps、最大扭力10.78kg-m的实力。
▲川崎在1974年试作的X-99。除了铃木的RE-5是日本厂牌中唯一正式市售的转子引擎车款之外，本田、雅马哈也都能研发出转子引擎的概念车款，川崎则是研发出X-99，而且走的还是川崎一贯的大排气量及高马力路线。
▲使用当时Z车系基本结构的X-99。从细节可以看出采用了专属车架，油箱与坐垫虽然和1976年贩售的Z650（ZAPPER）配备相似，但却是不一样的东西。排气管虽然和Z1的形状一样，但却变得特别粗！
排气量是日本四大厂牌中最大的896.8cc
靠著1972年秋天推出的900 SUPER FOUR（Z1），奠定全世界最快车款地位的川崎，当年其实还研发了另外两款旗舰车款，其中一辆是SQUARE FOUR 750（1973年8月终止研发）。
采用水冷式二行程750cc的SQUARE FOUR引擎，并且被称为「Tartar Steak」，非常明显就是川崎为了最快速车款地位所打造出的一台超越Z1，并且搭载气冷二行程3汽缸引擎H2的后继车款。
另一辆就是搭载896.8cc水冷式双转子引擎的X-99，在1974年当时的最大马力就超越Z1的达到82ps，如果没有发生石油危机的话，想必川崎一定会推出这台X-99作为超越Z1的新世代车款。
此外，这具排气量896.8cc的双转子引擎是日本四大厂牌中最大，排气量可以说是比铃木 RE-5（497cc、单转子引擎、62ps）、雅马哈的RZ201（660cc、双转子引擎、68ps）还要高出一个等级，因此它的马力自然也将这两台车远远抛在后头。
顺带一提，虽然无法确定本田推出的转子引擎的排气量大小，但光从搭载在125cc车身上这一点来说，就可以推测出它的排气量应该是最小的。
▲配备了与二行程MACH系列相似的五档变速箱，化油器则是采用了当时极为罕见的负压式。
▲搭载横置双转子引擎，川崎首度采用水冷式引擎的市售车款则要等到于1979年推出的Z1300。
▲仪表板与把手、油箱盖都和Z1一样，把手固定座还配备了水温表以及应该是温度表的配备。
▲这张照片中的是第一代Z1的把手，和X-99一样转速表的红线区都从9000rpm开始。
▲X-99引擎内部的照片，应该是拍摄于1974年。转子引擎的技术来自于西德NSU以及Wankel公司共同研发出来并实用化的技术，和MAZDA的转子引擎应该是相同技术。
