前文，我们与行业秘书长和企业代表探讨了摩托车行业关于“国三”切换至“国四”的政策和技术问题（围而论道：告别国三——迎接摩托车国四电喷时代！），但“国三”“国四”切换万万不是仅靠政策切换、技术切换就可以完成的，后续的市场切换同样重要。
谈到市场切换，这就非常考验经销商消化“国三”库存并打通消费者消费观念的能力了。放眼全行业，真正能够实现“国三”零库存的经销商实属凤毛麟角，笔者观察到的是：7月1日前，很多经销商携大批“国三”车型上牌登记，7月1日后再带牌与“国四”车型同台销售。但如果厂家方面能够提前布局“国四”，早早做好切换的准备，经销商方面也许不至于落得如此狼狈。
反观消费者，这时需要做的是一道选择题。要知道，7月1日起，国三车型停止上牌销售，同时实施的还有150mL（含）以下免购置税。那么究竟是选择售价稍低但带牌的“国三”车型？还是选择售价稍高但免购置税的“国四”车型？稍有了解的消费者一定会知道“国三”与“国四”的区别，也应该会做出利于行业发展的选择，但面对更多不曾了解“国三”“国四”的消费者，引导大家做出适当选择的责任便来到了经销商这里。
这不，广东省云浮市罗定市新里程车行早在5月份就实现了“国三”零库存，而且当地的消费者对于“国四”产品的认可度也远高于其他片区。对此，总经理陈大宝和顾客这样表达
