2017年台湾SUZUKI引进令人引颈期盼的GSX-R/S150车款，填补了干涸已久的轻档车市场，GSX-R/S150车款均搭配多样好料，LED大灯组、ABS防煞车锁死系统、150cc DOHC双凸轮轴引擎，水冷散热等多样化的配备。
距发表上市后已经过了两年，在一开始的销量暴增，到现在单月销售仍是稳定持平，在道路上的能见度也越来越高，可见台湾的车友内心中还是充满着档车魂，今天就让我们更深入的来看看GSX-R150这台车，在细部的部分隐藏着哪些好料。
GSX-R 150定位成仿赛车款的外观设计，除了车身两侧整流罩包覆外，最明显的就是前方高凸的风镜，在骑乘时可以有效的将气流往上带起，减少骑士在行进间的晃动与不适，直线骑乘时更可趴车躲在风镜后降低风阻。
开启电门后左右两侧的日行灯亮起，日行灯使用白光LED搭配反射面照射，灯壳最外沿使用箭头造型的雾化处理，让光线更加柔和不刺眼。
车辆发动后大灯才会亮起，近灯是由上半部的反射式大灯负责。
将开关切换到远灯后，下半部的远灯区块亮起补光。
后煞尾灯组使用一般灯泡搭配红色灯壳。
使用12V 18/5W双钨丝灯泡。
双凸点的灯泡型号为1157。
方向灯灯泡使用单凸点1156规格。
水冷排位于车辆引擎前方，使用上还是建议上个护盖，避免砂尘土石将散热鳍片打歪影响散热效率。
前煞车的配置使用单向双活塞卡钳与290mm无内盘式固定碟。轮框上配有霍尔效应传感器，则是用来侦测轮速提供给ABS系统使用。碟盘采用无内盘式可有效降低重量，锁点与轮幅结合将煞车时所产生的应力均匀分布。同一块材料内部的部分，则是拿去做后碟盘节省材料。
前煞车来令片由印呢当地代工厂制造。
后煞车配置NISSIN单向单活塞卡钳与187mm固定式碟盘。后轮同样配备霍尔效应传感器，GSX-R 150的前后轮都配备有ABS防煞车锁死功能。
后煞车来令片为印呢NISSIN生产。
后避震为中置单枪避震，多连杆的搭配让避震器的摆动幅度可以变小，延长避震器的使用寿命。更可吸收细小震动，提高骑乘舒适度。
前齿盘护盖上有国际档位显示，GSX-R 150配备国际档位六档的变速。护盖上的感应器为脉冲拾波单元，将前齿盘的转速讯号提供给电脑，经过计算转换后提供给仪表板作为时速显示。
整流器位于车辆左侧，为了增加散热效果外型上做了散热鳍片的设计。
副水箱位于左下侧船底，从开口处看过去只会看到副水箱下限的刻度，建议每换一次机油就要顺带检查一次水位高度。
排气管尾段出口打造成重机样式的双出口设计。
既然是R版的设定，分离式把手是不可或缺的元素之一，搭配轻量化的三角台，提升行进间的操控更加灵活顺畅。
仪表板上采用全数位液晶显示，包含时速、转速、档位显示、各项里程统计、时间、油量。周边灯号配置为左右方向灯、空档灯、超转灯、水温警示灯、ABS系统检测灯号、引擎故障灯。
GSX-R 150的钥匙为Keyless设计。
开关部分感应到Keyless讯号后会启动电磁阀解锁，这时才能开启电门或将钥匙拿起。
为何配备了Keyless系统还需要钥匙呢?
GSX-R150的油箱盖跟以往相同都是需要钥匙才能开启的设计。
使用钥匙开启油箱盖后，可以看到汽油注入口与油箱呼吸管。
后方单座盖同样是使用钥匙来开启。
拿掉单座盖后的小空间，可以看到原厂配备的简易工具包放置在此，且周边并无其他空间可放置物品。
GSX-R/S 150车款都配有Data Dot 微粒防窃辨识功能。
后照镜可向前收折，停车时更加方便不用东闪西闪。
接下来我们就来看看GSX-R 150的内部有哪些好料。
坐垫正下方可以看到倾倒感知器。
接着使用十字螺丝起子就可以将空滤外盖拆除。
空气滤芯为片状滤纸，另一面则是金属铁网防止引擎回火将滤纸烧掉。
电池使用GS GTZ6V规格。
将船底保护网拆下后可看到副水箱整体，可以看到水位上下限刻度。
侧壳拆掉后可以辨识机油油面高度，机油滤芯位置、水冷液泄水口相关位置。
原厂配置RK 428油封链条。
前齿盘为15齿。
后齿盘品牌为SUNSTAR，齿数45齿。
后煞车卡钳座同样为NISSIN制造。
接着拆左侧车壳来看看引擎技术。
油箱上的塑胶护盖为胶扣与魔鬼毡的结合，拔除时需要多用点力。
GSX-R 150引擎采用150cc DOHC双凸轮轴设计。
汽缸本体使用SUZUKI自家重机才会用上的SCEM(SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL)表面电著处理。以追求轻量化与冷却效率提升。
油箱下方则是藏着活性碳罐与ABS主机，喷油嘴与进气岐管则是要拨开这一团线路才能看到。
喷油嘴孔数10孔，较不相同的是分布在两侧，可提供大范围的雾化油气。
电脑品牌与自家重车相同，使用三菱重工制品。
骑乘心得
SUZUKI GSX-R150对于台湾轻档车市场的推波助澜，可说是扮演了一项重要角色，深受台湾档车消费者喜爱的跑车化外观，标榜19.2匹的最大马力，以及期待已久的档车新血注入，都让这部车成为众所瞩目购车焦点。
从规格表上看来，150 cc能输出多达19.2匹的马力确实是有些惊人，但实际在路上骑乘后才发现，这股惊喜来得有点晚，受限于引擎特性，GSX-R150大约在6,000转前就像一只温驯的小猫，动力输出表现相当柔和，前段加速并不是让人感到太满意，不过直到引擎声浪越来越高亢，从8,000转过后才能感受到动力涌现，随着档位攀升，这只小猫逐渐转为街头的小苏门答腊虎，饱满的加速力道让人嘴角不自觉上扬。
在嘴角上扬的同时，高转速状态下伴随而来的是引擎震动感，这股震动感一路从引擎传到车架、从车架传到手把上，长时间骑乘下来对双手会造成些许负担；GSX-R150的跑车化外观相当吸引人，纤细以及紧凑的车体配置为主要特色，不过以我170公分的身高骑乘，车体配置对于上半身姿势显得较为局促，仍难以躲入风镜。
GSX-R150在前煞车性能表现有些可惜，当车速较快时没有提供太强劲的煞车力道，但是搭配BOSCH 10的防锁死煞车系统，可让人较为放心的持续对前轮施加制动力；后多连杆悬吊对于路感的处理显得相当清晰，也具有足够的支撑性，相较于悬吊的压缩，阻尼回弹速度稍微快了一点，路面状况不甚理想时，悬吊反应较为直接。
150 cc级距、跑车化外观的档车选择并不多，喜爱趴车时帅气满点的战斗感，GSX-R150是个不错的选择.
