作为摩托车强国的意大利拥有众多优秀摩托车，Moto Guzzi 就是其中历史悠久的经典品牌。
除了魁伟壮硕的造型、豪迈大气的驾驶姿势、舒适的乘骑等优点之外，独特的横置 V 型双缸发动机结构、个性鲜明的发动机声浪和强大的低转扭矩等特质，更是让骑手充分感受到一样的公路，不一样的风情！
那么，Moto Guzzi 强劲的横置V型双缸发动机是如何兴起的呢？
这就要追溯到上个世纪五十年代末研发、六七十年代风行的 V7 系列，从 V7 到 V7 Special 再到 V7 Sport，从赛场到市场，都取得了非凡的成功，掀起了声势浩大的横置V型双缸旋风，为 Moto Guzzi 的经典奠下坚实的基础！
上个世纪 50 年代末期，Moto Guzzi 已经研发出风冷、90° 夹角、横置 V 型双缸发动机，成为新一代动力平台。
1967 年，Moto Guzzi 的天才工程师朱里奥以这台横置V型双缸为动力核心，推出了意大利本土的首台高性能摩托车 V7，V 是指横置V型双缸，7 则是指排气量高达 703cc，这在当时的意大利可算是一项记录。
强劲的动力、高度的可靠性、独特的风格，让 V7 获得了巨大的成功，不仅在意大利广为流行，而且远销海外，在世界各地掀起声势浩大的 Moto Guzzi 旋风。
1969 年，MotoGuzzi 将横置V型双缸的排气量从 703 cc 扩大至 757 cc，显著提升了动力性能。
由于新的 757 cc V 型双缸的动力强大，Moto Guzzi 推出了 V7 Special，并在 1969 年 6 月-10 月间的蒙扎赛道上数次打破记录。
V7 Special 令人震撼的成绩，刺激 Moto Guzzi 产生了更大的雄心，生产出 V7 家族上极富盛名运动型摩托车 V7 Sport。
这项光荣的任务交给了当时久负盛名的意大利设计师林诺·唐棣，他将缸径和冲程改成82.5 x 70 mm，从而获得 748cc 排气量；气门机构和连杆的重量则被削减，供油则由口径更大的 30 mm Dell'Orto 化油器负责。
同时，为了改善操纵性能以驾驭强大的动力，林诺·唐棣将笨重的汽车式发电机改为轻巧的专用发电机，并将安装位置由原来的横置V型双缸夹角之间改到曲柄之前，这样车架的顶部钢管就可以从横置V型夹角之间穿过，从而让重心变得更低。
最终，V7 Sport 虽然排气量降低，但是动力反而更加强劲，最大功率从 29kW 提升到 38kW，同时操纵性能得到优化，即使以高达 200km/h 的速度狂飙，骑手也感到很稳定！
林诺·唐棣的得意之作一炮走红，为 Moto Guzzi 带来很高的声誉，当时速度狂热分子将 V7 Sport 捧为竞速神器。1972 年，专业媒体对此车作出高度评价：“驾驭 V7 Sport，你会强烈地感到这是值得信赖的优秀车型。
得益于低矮的造型和紧凑的结构，V7Sport 具有出色的稳定和操纵性能，即使高速过弯骑手也很自信。尽管 V7 Sport 的运动性能不同凡响，但是同样很舒适，作为旅行摩托车远足时不易感到疲惫！”
在传承横置 V 型双缸发动机及轴传动经典结构的同时，现在的 Moto Guzzi 更是大量运用创新科学技术，有效提升车辆动力、操控以及安全等性能，为骑士营造更优越的驾驭体验。
完
