竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R

   来源:摩托车杂志    点击:2265

超级摩托车的目标很简单,

那就是在最短的时间里跑最多的里程。

换句话说,核心关键词就3个:

速度、制动、转向。

铃木的新一代超级跑车GSX-R1000R,

紧紧锁住这3个关键词,

提出异常清晰的目标:

比竞争对手速度更快、制动更强、转向更精准!


竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R


2001年,铃木推出了超级摩托车GSX-R1000,竞逐世界超级摩托车锦标赛以及AMA超级摩托车锦标赛。很快,在2005年世界超级摩托车锦标赛上,铃木车队的特洛伊•库泽驾驶GSX-R1000,一路冲锋陷阵,成功冲击了杜卡迪的WSBK霸主地位,为铃木摘取了年度骑手冠军的桂冠。


竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R


全新一代GSX-R1000R比标准版GSX-R1000规格更高,承载了铃木重回超级跑车巅峰的厚望。这款铃木超级跑车搭载了全新的动力心脏,不但榨取酣畅的高转速性能,同时强化中低转速范围的动力输出,实现了全转速范围内的动力提升;全面渗透和借鉴了MotoGP赛车前沿技术,从全面扩展功率带的可变气门正时机构,到赛车型卡盒式传动系统,再到32位双核处理器ECM、风洞测试的空气动力学造型……可谓是脱胎换骨!

 

竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R


火爆加速性能

GSX-R1000R搭载了液冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机,采用76.0mm×55.1mm的缸径和行程,排量为999.8mL。再辅以13.2: 1的高压缩比,在新一代电子燃油喷射系统的伺服下,爆发出更强的动力,最大功率提升至148.6kW(13200r/min),最大扭矩则增强为117.6N·m(10800r/min)!更让人高兴的是,GSX-R1000R不仅高转速冲劲十足,而且中低转速扭矩强劲,起步加速、出弯道给油更加给力。换而言之,新的动力心脏不仅变得更强大,而且更广博,实现了全转速范围内的动力提升!


竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R


根据实际测试,扣除掉传动损失之后,GSX-R1000R的后轮能够获得最大功率117.3kW、最大扭矩103.4N·m。强大的动力,驱动GSX-R1000R飞奔疾走,起步加速到100km/h只需3s,从静止加速跑完400米用时10.4s,终点速度232km/h,具备极强的加速性能!

 

赛车前沿技术

火爆的动力和生猛的加速背后,是来自铃木MotoGP赛车的前沿技术。

GSX-R1000R首次配置了来自MotoGP赛车的可变气门正时机构(VVT),在不牺牲中低转速动力输出的前提下,榨取更多的高转速动力。这台全新研发的并列四缸发动机进气凸轮轴链轮上设计有12道曲线槽,每道曲线槽内配有一粒钢珠;设计有直线槽的导板,则通过膜片弹簧和弹簧卡夹紧贴着链轮。随着转速的拉升,钢珠在离心力的作用下沿着曲线槽向外滚动,滚动过程中迫使直线槽对准曲线槽,从而迫使凸轮轴轻微旋转,实现了进气门正时的延迟,有助于获得更强的高转速动力输出。而且,这套VVT安装在进气凸轮链轮总成上,直接利用现有的零部件,无须额外占用汽缸头空间。


竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R


F1式气门机构同样是来自于铃木MotoGP赛车的技术。新的气门机构采用了薄壁中空式凸轮轴来驱动指形随动器开启气门,这种借鉴了F1赛车技术的指形随动器,与传统的顶杆装置相比更轻,总共减轻了96g,而且摩擦损失更少,有助于实现更高的转速,提高气门升程、响应和准确控制。同时,16只气门全部采用了钛合金材料,更坚固更轻巧,默契配合指形随动器高速开闭,让转速红线提高到14500r/min,比上一代提高了1000r/min,榨取火爆的超强高转速性能!


竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R


精准犀利操控

与全新研发的动力心脏相对应,GSX-R1000R的车架性能同步提升。新的铝合金双桁梁车架采用有限元分析法设计制造,只在需要的地方增加强度,实现了更准确的刚性。此举让新车架减重10%。同时,由于新的发动机宽度更窄,车架的双桁梁距离缩减了20mm,让GSX-R1000R变得更苗条轻盈。铃木工程师再次借鉴MotoGP赛车经验来调整发动机的安装位置,相较于上一代,最新版GSX-R1000R的发动机向后旋转了6°。这一做法,把前叉到车架中心的距离减少了20mm,允许后摇臂延长40mm。铃木声称,此举不仅提高了灵活准确的操控性能,而且强化了车架稳定性,还可优化空气动力学性能。


竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R


显而易见,如果只让GSX-R1000R跑公路就太屈才了,好战的超级跑车只有在赛道上才能大展雄风!为此,铃木工程师设计了可以调节的后摇臂枢轴安装位置,骑手可以根据竞技还是公路行驶,来选用枢轴的安装位置,以获得最佳体验。再配上前端反馈清晰细腻的昭和自由平衡前叉(BFF),无论公路狂飙还是赛道竞技,GSX-R1000R都能为骑手提供出类拔萃的操控体验!


竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R

竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R


智能深度掌控

GSX-R1000R不仅动力更强、操控更犀利,而且配置了丰富的电子智能辅助装置。双向快速换挡系统能够在升挡时,通过点火延迟来减轻传动系统的负荷,以及在降挡时保持电子油门适度开启,从而实现无须操作离合器的换挡过程,操作更快更方便。发车控制系统则在骑手大油门起步加速时,帮助抑制前轮抬起,获得更加强劲而稳健的加速。运动轨迹制动系统提升了安全系数,当惯性测量单元监测到后轮翘起时,防抱死制动系统立即调节前制动压力以缓解后轮翘起;当骑手在倾斜过弯时操作前制动,防抱死制动系统会自动优化前制动压力。此外,GSX-R1000R还安装10阶牵引力控制系统、3轴6维的惯性测量单元、3种驱动模式……准确精密的智能配置,襄助骑手更有效、更准确、更安全地发挥GSX-R1000R的强大潜能!


竞速杀器——2019 SUZUKI GSX-R1000R

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2019 SUZUKI GSX-R1000R

发动机型式:液冷,DOHC16气门,并列四缸发动机

排量:999.8mL

缸径×行程:76.0mm×55.1mm

压缩比:13.2: 1

最大功率:148.6kW(13200r/min)

最大扭矩:117.6N·m(10800r/min)

供油系统:电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

传动系统:6速,常啮合

离合器:湿式,多片

终极驱动:链条

车架型式:铝合金双桁梁车架

轴距:1410mm

后倾角:23.2°

拖曳距:94mm

最小离地间隙:130mm

悬挂系统:(前)倒立式前叉

                (后)单筒式减震器

制动系统:(前)320mm双盘,4活塞卡钳

               (后)240mm单盘,单活塞卡钳

轮胎规格:(前)120/70ZR17

                (后)190/55 ZR17

长×宽×高:2075mm×705mm×1145mm

座高:825mm

燃油箱容积:16L

整备质量:203kg

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