超级摩托车的目标很简单，
那就是在最短的时间里跑最多的里程。
换句话说，核心关键词就3个：
速度、制动、转向。
铃木的新一代超级跑车GSX-R1000R，
紧紧锁住这3个关键词，
提出异常清晰的目标：
比竞争对手速度更快、制动更强、转向更精准！
2001年，铃木推出了超级摩托车GSX-R1000，竞逐世界超级摩托车锦标赛以及AMA超级摩托车锦标赛。很快，在2005年世界超级摩托车锦标赛上，铃木车队的特洛伊•库泽驾驶GSX-R1000，一路冲锋陷阵，成功冲击了杜卡迪的WSBK霸主地位，为铃木摘取了年度骑手冠军的桂冠。
全新一代GSX-R1000R比标准版GSX-R1000规格更高，承载了铃木重回超级跑车巅峰的厚望。这款铃木超级跑车搭载了全新的动力心脏，不但榨取酣畅的高转速性能，同时强化中低转速范围的动力输出，实现了全转速范围内的动力提升；全面渗透和借鉴了MotoGP赛车前沿技术，从全面扩展功率带的可变气门正时机构，到赛车型卡盒式传动系统，再到32位双核处理器ECM、风洞测试的空气动力学造型……可谓是脱胎换骨！
火爆加速性能
GSX-R1000R搭载了液冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机，采用76.0mm×55.1mm的缸径和行程，排量为999.8mL。再辅以13.2: 1的高压缩比，在新一代电子燃油喷射系统的伺服下，爆发出更强的动力，最大功率提升至148.6kW（13200r/min），最大扭矩则增强为117.6N·m（10800r/min）！更让人高兴的是，GSX-R1000R不仅高转速冲劲十足，而且中低转速扭矩强劲，起步加速、出弯道给油更加给力。换而言之，新的动力心脏不仅变得更强大，而且更广博，实现了全转速范围内的动力提升！
根据实际测试，扣除掉传动损失之后，GSX-R1000R的后轮能够获得最大功率117.3kW、最大扭矩103.4N·m。强大的动力，驱动GSX-R1000R飞奔疾走，起步加速到100km/h只需3s，从静止加速跑完400米用时10.4s，终点速度232km/h，具备极强的加速性能！
赛车前沿技术
火爆的动力和生猛的加速背后，是来自铃木MotoGP赛车的前沿技术。
GSX-R1000R首次配置了来自MotoGP赛车的可变气门正时机构（VVT），在不牺牲中低转速动力输出的前提下，榨取更多的高转速动力。这台全新研发的并列四缸发动机进气凸轮轴链轮上设计有12道曲线槽，每道曲线槽内配有一粒钢珠；设计有直线槽的导板，则通过膜片弹簧和弹簧卡夹紧贴着链轮。随着转速的拉升，钢珠在离心力的作用下沿着曲线槽向外滚动，滚动过程中迫使直线槽对准曲线槽，从而迫使凸轮轴轻微旋转，实现了进气门正时的延迟，有助于获得更强的高转速动力输出。而且，这套VVT安装在进气凸轮链轮总成上，直接利用现有的零部件，无须额外占用汽缸头空间。
F1式气门机构同样是来自于铃木MotoGP赛车的技术。新的气门机构采用了薄壁中空式凸轮轴来驱动指形随动器开启气门，这种借鉴了F1赛车技术的指形随动器，与传统的顶杆装置相比更轻，总共减轻了96g，而且摩擦损失更少，有助于实现更高的转速，提高气门升程、响应和准确控制。同时，16只气门全部采用了钛合金材料，更坚固更轻巧，默契配合指形随动器高速开闭，让转速红线提高到14500r/min，比上一代提高了1000r/min，榨取火爆的超强高转速性能！
精准犀利操控
与全新研发的动力心脏相对应，GSX-R1000R的车架性能同步提升。新的铝合金双桁梁车架采用有限元分析法设计制造，只在需要的地方增加强度，实现了更准确的刚性。此举让新车架减重10%。同时，由于新的发动机宽度更窄，车架的双桁梁距离缩减了20mm，让GSX-R1000R变得更苗条轻盈。铃木工程师再次借鉴MotoGP赛车经验来调整发动机的安装位置，相较于上一代，最新版GSX-R1000R的发动机向后旋转了6°。这一做法，把前叉到车架中心的距离减少了20mm，允许后摇臂延长40mm。铃木声称，此举不仅提高了灵活准确的操控性能，而且强化了车架稳定性，还可优化空气动力学性能。
显而易见，如果只让GSX-R1000R跑公路就太屈才了，好战的超级跑车只有在赛道上才能大展雄风！为此，铃木工程师设计了可以调节的后摇臂枢轴安装位置，骑手可以根据竞技还是公路行驶，来选用枢轴的安装位置，以获得最佳体验。再配上前端反馈清晰细腻的昭和自由平衡前叉（BFF），无论公路狂飙还是赛道竞技，GSX-R1000R都能为骑手提供出类拔萃的操控体验！
智能深度掌控
GSX-R1000R不仅动力更强、操控更犀利，而且配置了丰富的电子智能辅助装置。双向快速换挡系统能够在升挡时，通过点火延迟来减轻传动系统的负荷，以及在降挡时保持电子油门适度开启，从而实现无须操作离合器的换挡过程，操作更快更方便。发车控制系统则在骑手大油门起步加速时，帮助抑制前轮抬起，获得更加强劲而稳健的加速。运动轨迹制动系统提升了安全系数，当惯性测量单元监测到后轮翘起时，防抱死制动系统立即调节前制动压力以缓解后轮翘起；当骑手在倾斜过弯时操作前制动，防抱死制动系统会自动优化前制动压力。此外，GSX-R1000R还安装10阶牵引力控制系统、3轴6维的惯性测量单元、3种驱动模式……准确精密的智能配置，襄助骑手更有效、更准确、更安全地发挥GSX-R1000R的强大潜能！
2019 SUZUKI GSX-R1000R
发动机型式：液冷，DOHC16气门，并列四缸发动机
排量：999.8mL
缸径×行程：76.0mm×55.1mm
压缩比：13.2: 1
最大功率：148.6kW（13200r/min）
最大扭矩：117.6N·m（10800r/min）
供油系统：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
传动系统：6速，常啮合
离合器：湿式，多片
终极驱动：链条
车架型式：铝合金双桁梁车架
轴距：1410mm
后倾角：23.2°
拖曳距：94mm
最小离地间隙：130mm
悬挂系统：（前）倒立式前叉
（后）单筒式减震器
制动系统：（前）320mm双盘，4活塞卡钳
（后）240mm单盘，单活塞卡钳
轮胎规格：（前）120/70ZR17
（后）190/55 ZR17
长×宽×高：2075mm×705mm×1145mm
座高：825mm
燃油箱容积：16L
整备质量：203kg
