走进摩托车博物馆——本田 CBR600F(Honda CBR600F)

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自从1987年上市以后,CBR600F很快确立了自己的地位,成为可以用于任何场合的摩托车。人们可以驾驶它通勤、旅行和游玩,各种用途它都可以应对自如。在赛车领域,它也同样有竞争力。截至2000年,它已多次在超级赛车600(Supersport 600)中获得名次,超过其他中型摩托车的竞争对手。它满足了多数驾驶者所追求的速度、舒适和实用性的平衡统一。历经数年,它从83制动马力发展到108制动马力,时速达到160英里(258千米),始终保持着赛车中佼佼者的地位。2000年它的领导地位受到雅马哈R6和凯旋T955的挑战。


最初的CBR600F摩托车看起来又矮又胖,经过1991年的整形,它变为流线体。其功率从95制动马力增进到100制动马力。1999年全新的车型上市。

走进摩托车博物馆——本田 CBR600F(Honda CBR600F)


随着摩托车不断完善成熟,创新的流线型整流罩的式样也随之变化。摩托车的颜色几乎每年都在改变,但始终仿效日本赛车的外观。1991年底盘的设计发生重大改变。摩托车开始采用双翼梁(Twinspar)式钢车架、和一些其隐的改进装置,其中包括四合一排气系统。1999年,轻型铝制双翼梁车式车架被用来密封发机。摇臂直接在发动机的外壳枢轴上转动。改进后,车体更坚硬,更轻的外壳使驾驶者对摩托车的大量反应更加灵敏。其发动机要比其他发动机轻6磅9盎司(3千克),功率却更大了,同年,新型摩托车安装了重新设计的直接空气感应系统。该系统用于填充1.4英寸(36.5毫米)的平面化油器。


每年,CBR600F摩托车的颜色都要换成另外一种与众不同的色彩。这一版本是1997年的图案。

走进摩托车博物馆——本田 CBR600F(Honda CBR600F)


因为CBR600F超凡的性能,它成为小偷的目标。因此,从1999年起,防护装置开始被采用,其中包括电子密码点火系统,只有摩托车原始配置的密码钥匙才能打开此系统。


发动机:599毫升,顶置凸轮,直到横向4缸,水冷

功率:99制动马力(12000转/分钟)

变速器:6挡脚动

最终传动:链传动

重量:408磅(185千克)

最高车速:160英里/小时(257千米/小时)



HM

瑞典20世纪60年代末:斯文·汉坎森(Sven Hakanson)设计了这一款与众不同的摩托车。其发动为水冷500豪升(69.4来米x54毫米)V形双缸,较低的汽缸以倾斜约60°的角度安装。

HMK

奥地利1937-1938:第二次世界大战前的该奥地利公司生产制造英式杰爱普发动机的摩托车。其摩托车排量不等,有250毫升或更大的。

HMW

德国1923-1928:该德国公司负责生产侧置气门单缸发动机摩托车,其发动机为自制的。

HMW

奥地利1946-1964:奥地利的海伦妮·摩托兰喔克公司最初生产49毫升辅助循环发动机。后来公司转向生产摩托自行车、轻型摩托车,基至小型摩托车(75毫升的班比-路乐Bambi-Roller)。所有摩托车都安装二冲程发动机。

赫哲兰(Hochland)

德国1926-1927:该德国摩托车配备496毫升顶置气门水平对卧双缸发动机。该摩托车寿命短暂,只生产了极少的数量。

霍克力(Hockley)

英国(伯明翰)1914-1928这些英国摩托车,产于伯明翰,配有购回自由和维利亚斯的269毫升发动机。

豪克( Hoco )

德国(明登Minden)1924-1928:这些木制车架的摩托车由一家生产家具的工厂所制造。它们配有二冲程维利亚斯150毫升和250毫升发动机和杰爱普侧置气门300毫升和350毫升发动机。

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