RZ3S的赛道基因：这款街车为何热机效率领先？

前言：

赛科龙的赛车基因，准确可以追溯到1999年5月18日。中国第一支职业摩托车队——中国宗申车队的正式成立。随后，宗申车队常年征战国际、国内各项摩托车赛事，斩获无数荣誉：世界冠军、世界十佳车队、年度总冠军、分站赛冠军等等。

2016年，宗申车队正式更名为“宗申赛科龙车队”。赛科龙所走的高端、大排量路线，和赛车运动所追求的大功率、高速度、高科技完全吻合，宗申赛科龙车队也将不断把赛车技术运用到赛科龙产品研发中去，实现赛车技术与赛科龙研发的无缝接合。

如今，RZ3S正是赛科龙与赛车团队联合打造的代表作品。赛事级TC380双缸水冷发动机，采用180度曲轴设计，可在运转过程中将作用力相互抵消，加上内置平衡轴设计，进一步降低震动。即使是在街道，也能享受赛道级的竞技体验。其电喷系统，同样是专为赛事设计的美国德尔福（ECU）电喷系统，让机车保持高动力、低油耗下，拥有最佳竞技状态。

RZ3S，还采用国际6档变速系统，多档位设计，支撑赛道级的压弯技术与直线加速驾驭。同时，RZ3S采用全新编织型车架，采用欧洲设计理念结合多年赛车技术沉淀，拥有优良的刚性与韧性，提升操控体验并有效减轻重量。另外，RZ3S采用正新子午线轮胎，巧妙平衡的耐磨性与抓地力，并拥有优良的排水性能，无论街道、赛道表现出众。至于更多RZ3S赛道骑行体验，我们听听专业媒体怎么说。

为了方便大家深入了解RZ3S，我们特设立此专栏。本文着重分析，RZ3S的赛道骑行体验。下一篇，将讲解RZ3S的外观。

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作者：MotoGeek机车极客/宝贝虎

接到赛科龙RZ3S的测试邀请时，尽管我心里充满了期待与好奇，但隐隐也有一丝担心：这不会又是一部温吞水般的国产街车吧（咦，我为什么说“又”）？不是我有偏见，而是实在是见了太多的智商收割机，靠着华丽的塑料件和光闪闪的车头、排气将满怀憧憬的车友收割了一茬又一茬。

物流公司来送货的时候，我一度怀疑仓库是不是错发了一部RX4来，因为铁架包装箱实在太大了！掀开厚重的纸壳，珠光白涂装的RZ3S就呈现在眼前。  在启用了切割机、千斤顶之后，RZ3S终于脱离了铁架的束缚，重获自由之身，加上95号汽油，打开钥匙门，汽油泵马达的声音居然十分细小安静。摁下电启动，RZ3S瞬间苏醒，发出粗重的吼声。出乎我的意料，这车居然没打第二下就着火了，而且更加出乎我预料的，是这车的引擎居然听不出杂音----这可不太像国产车的性格呢！

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从外观上看，RZ3S是一部偏向运动风格的、个性鲜亮的街车，引擎排量378cc，拥有37PS@9000转的马力输出和35NM@6500转的扭力输出，纸面数据相当出色，在国内同级车型中属于一流水准，PME热机效率甚至远超BMW“别摸我”家的G310车型，与暴力著称的KTM DUKE 390相比也仅有1%的差距而已。

（表格红色部分的数字为PME，即吸入同等混合气时爆发有效燃气压力的数值，代表了引擎的容积效率、燃烧效率等综合指标。PME越高，热机效率越高，对于国产引擎来说，6.5属于可用，7.0属于合格，7.5属于优秀，8.0属于吹牛逼）

RZ3S采用了Trellis编织式钢管车架，双碟盘前刹车，提升运动性能的多连杆后摇臂和倒立式前叉，圆形X布局LED透镜大灯，2出1出2的侧排气设计，这些设计元素可以说跟住了日本、欧洲潮流，值得点赞。

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RZ3S的前大灯设计，X型的LED透镜强烈的表达出科技感与未来感；透镜、日间行车灯与外罩的尺寸比例简直完美，堪称世界级的设计。油箱的设计相当圆润，与圆形大灯的设计遥相呼应。但是液晶仪表和支架，在大灯的对比下显得小气。

坐上RZ3S，紧凑的驾乘姿势呈现出强烈的运动驾驶趋向，对于我这样168厘米标准MotoGP身材的车友来说简直大爱，而780mm座高的设计也非常讨喜，可以双脚掌平踏落地，对于新车友和很多身材紧凑的女性车友来说，这绝对是个卖点。尽管我很想写一篇包含跑山和城市行驶的全方位RZ3S测评，但被交警叔叔记12分的风险实在太大，所以我把RZ3S运到了山东豪霆赛道，先做一下赛道评测。

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不得不说，我被RZ3S震撼到了，在赛道上，RZ3S的表现大大超过我的期望：动力线性而强劲，有着非常直接的、川崎风格的蛮横动力特性，即便是在低转速下，扭力也是随手就来，在动力表现和油门线性、细腻度方面，RZ3S的表现完全属于进口大排级别。

假如给RZ3S蒙上一层伪装衣，我可能很难相信自己驾驶的是一台纯粹的国产摩托车，因为它的动力实在是优秀的过分。如果硬要给RZ3S的动力挑个毛病，我只能说红区来的太早，要是能延后1000转就完美了。在国产同级车中，RZ3S的弯道表现堪称标杆，突显运动街车的本色：轻松，敏捷，精准。RZ3S入弯与出弯的灵活性相当出色，较低的车身重心带来了轻易的转向感。

Trellis车架偏坚固的驾驶质感让人很有安全感，即使是在高速S弯中骤然翻身，车架也不会出现一点点的摇晃或者扭动----不过要是车身再轻一些，相信表现能够更好。

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本来我对RZ3S上的正林避震器没抱多少期待，因为很多4-5万区间的进口车避震也很不咋地，然而RZ3S避震的实际表现却要比很多进口车更好。在豪霆赛道颠簸的T1弯道，RZ3S的悬挂尽管明显的透着沉重（估计是双碟盘和厚重轮毂的缘故），但是依然能够称职的贴住路面，真是让人惊讶！

RZ3S上超赞的另一个配置是CST轮胎，尽管这套轮胎并不属于CST主打的高性能款式，但实际表现却是好的不要不要的，稍稍暖胎后，就可以各种高速杀弯，磨膝滑行。

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虎说点评：

总的来说RZ3S是一部成功的运动型街车，引擎的动力表现达到了进口车的普遍水平，PME热效率大大超过BMW G310，甚至跟Honda CB500F相比差距也不到1%，这是RZ3S非常优秀的一点。德尔福电喷系统的匹配毫无瑕疵，在全转速范围内都有着优异的油门线性。倒立前叉和多连杆后摇臂的调校相当不错，能够胜任比较激烈的运动驾驶，CST轮胎的抓地表现也非常出色。外形设计颇具潮流特色，尤其是前大灯的设计，堪称世界级水准。车架的表现偏硬，契合RZ3S的运动定位。座垫舒适度佳，人机坐姿讨喜，780的座高对身材紧凑的车友来说是必杀技。

RZ3S消费者指南：

◎ 想要一部价格2-3万元，400cc级的街车

◎ 动力在同排量级别中一流（包括进口品牌）

◎ 要有良好的运动驾驶表现

◎ 不喜欢千篇一律的运动外观，也不喜欢上个世纪的复古车外观，有着不从众的机车审美。