电动和新能源的动力趋势正在加速席卷全球，对于走在内燃机时代近乎终章的摩友来说，心里真是感慨万千。引擎是工业时代产生的美好而浪漫的作品，无论是简单直白的单缸，可文可武的双缸，充沛饱满绵密声浪的四缸，又或者是今天谈论的主角：折衷、精巧、特别的三缸引擎。
当代的三缸，已经是MOTO2赛事主流
现在，对于没有关注赛事的摩友而言，三缸引擎的记忆并不多，市面上三缸车数量占比相较起主流双缸与四缸车款来说，要少很多，并且，对于三缸的性能与技术，很多人也抱着保守观望的态度。
三缸引擎其实一直都在，却始终低调
虽然大多数摩友不了解，但并无损三缸引擎在摩界的地位与只属于三缸的浪漫。
曾经，三缸引擎被归类于“邪魔歪道”：异常、怪僻等字眼加持，有些观点认为三缸引擎破坏了双缸与四缸先天的优势，时至今日，还有人有这种疑问么？时至今日，谈论到三缸引擎，更多摩友是带着热爱与肯定，这也是回应曾经的各种负面声音！
BSA Rocket III
BSA Rocket III
BSA Rocket III是1959年的作品，作为TRIUMPH与BSA的工程师在双缸引擎兴盛的年代，为了在650c.c.的排量之中尝试取得最大动力却又不产生多余震动的解答：事实证明，你不一定只能使用两个气缸，可以尝试通过将650双缸升级到750三缸来实现这个目标。
在整个50-60年代中，TRIUMPH与BSA工程部门都已经尽力挖掘并列双缸的潜力而无法得到满意效果，从而转向了其他赛事进入马力输出大乱斗的战场。直至1968年，经历了长期挣扎的发展，并且在受到企业管理不善以及政策遭受质疑的风波之后，新的BSA Rocket III出现在两轮的世界。
当时红极一时的地表火箭
740c.c. 风冷并列三缸，58匹马力配上四速变速箱链条传动，制动系统则是用上了标准的鼓式刹车。Rocket III采用一颗非常均衡的引擎，在全转速域中都可以很平顺的进行输出，低震动、浑厚的动力、不差的重量以及减震搭配，整体而言Rocket III堪称绝世之作。
当第一辆Rocket III上市前，市场上由一间名为Ogle Design所设计的Beezer车款销售状况最好，那是一款带有方形油箱，超级科幻的排气尾段等架构出来的作品，虽然用现在审美再回头看是有些怪异突兀，但在HONDA CB750出来以前的一个多月中，Rocket III的推出可说是抢尽了热点。
2019年，Rocket III再度的被复活，重新唤醒大三缸怪物的灵魂
新款的HONDA就像是核弹一般的轰炸了整个摩托车产业，以压倒性的优势完胜对手，包含Rocket III。油封引擎、五速变速箱、置顶凸轮、盘式刹车与电起动器，这些都是当时Rocket III远远不及的配备。
1970年代，CB750的销量已经完全碾压了美国Beezer的热销程度，BSA很快就发现Rocket III必须要改良，使其更具竞争力。但往后推进的几年中，除了在外观上的改动幅度并不能够拯救Rocket III停产的未来。
当年的Beezer
就历史上而言：Rocket III是一台有外型特点、丰富历史内涵，出类拔萃但又带点违和，数量珍稀的车款，Rocket III在每一个爱车人的车库都梦想摆设。
KAWASAKI H1 Mach III
寡妇制造机-KAWASAKI H1 Mach III
谈到川崎马赫这四个字，眼神荡漾又露出一抹痴笑的人，十之八九都已经是个中老年大叔了。在70年代，Mach III曾经带走了了很多热血青年，即使这样，过去曾经玩车的老傢伙口中依然会说：什么都别谈，给我一辆Mach III！
H1在1969年发表，配置为500c.c. 二冲程三缸引擎，60匹马力与400磅的车重，这在当时是一个非常激进的马力重量比，伟大的引擎就该如此，也同时因为引擎燃烧室设计合适，在燃气转化动力的效能上提升很多，所以Mach III在当时令所有车手与媒体都赞不绝口，但是...Mach III的瑕疵却也显而易见。
Mach III可说是追风骑士的最佳选择
第一个问题是操控。Mach III有一颗非常优秀的引擎无庸置疑，但除了引擎，Mach III在车辆部件包含了车架、减震、制动等很多细节的地方，都没有办法去做到完整的平衡与对应。
首先，简单轻巧的钢管车架搭配前后鼓式刹车的配置，要如何拿来跟科技含量已经高一个档次的三缸引擎配合呢？更惨的是，Mach III的后轮可以安稳的贴在地面上，但二冲程的车款，前轮就非常的不稳定，轻转油门就直接抬头的恐怖情况历历在目。
Mach III听起来很有「骑乘乐趣」，但试想一下：每一次红灯转绿，都在考验心脏强度的骑乘压力效果如何？历史证明：并非所有摩友都喜欢刺激的骑行。
KAWASAKI现在传说不只会复活Mach III，甚至还加上机械增压！
当时能够让Mach III风靡的另一项因素是性价比：在1969年，Mach III仅仅只需要美金999元就可以入手。在当时，经济实惠、外观时尚、马力强大的街车对于任何一个热血骑士而言...都无法忽视其存在的魅力。
直到真的成交之后，才发现山路边、山谷里、街道两旁都可以看到Mach III的残骸，这样事情就变的有些可怕了。说Mach III难以驾驭这种形容还略显保守，各种绰号自此纷纷出现，诸如街道手榴弹、地表飞弹，和最终的知名绰号：寡妇制造机。
SUZUKI GT750 Le Mans
SUZUKI GT 750 Le Mans
1972年问世的SUZUKI FT750 Le Mans是用来与HONDA CB750竞争的众多车款之一。750c.c.二冲程三缸引擎，70匹最大马力的输出数据，大、重、低稳而气势磅礡的一部作品，同时，GT750也是第一台采用水冷引擎的日本车款，从20世纪30年代的二冲程时代以来第一款水冷车款。
对于SUZUKI GT750不要幻想「Super Sport」的运动性能，GT750又大又重又低矮的体质，让这大傢伙的表现充其量只能算是动力饱满的休旅车，引擎强大，但动力相当礼貌，甚至可以说很慢！但动力线相当平顺，这对于二冲程车款而言是诡异的存在，和之前提到的KAWASAKI那几乎杀人机器一般的灾难型内燃机，SUZUKI给了截然不同的风景。
SUZUKI GT750也被称为大水牛
这让GT750有了Water Buffalo(水牛)的绰号。
相较起时代名车的HONDA CB750要重50磅，32英寸的座椅高度配上夸张的宽度，GT750就像坐在一个啤酒桶上一样的舒适慵懒，而这些配备在使用双碟刹制动系统之后，也只是刚好够用而已。
Water Buffalo并不长寿，毕竟在二冲程的年代，出了这么一台奇怪的车型也难以让市场买单。笨重的车体，温文儒雅的动力，Water Buffalo在1977年被后进新秀，传奇的GS750给替换后，终进了SUZUKI历史教科书之中。
YAMAHA XS750
即使在今天，YAMAHA XS750还是很美
YAMAHA永远都可以用优雅的态度做出美丽的车。
70年代中期，YAMAHA观望大排辆车款的市场后，做出又大又不可靠又不受欢迎的负面教材，就是TX750。这台双缸悲剧也让市场对于YAMAHA的大排量车款产生质疑，但作为TX750后继无人的情况下，YAMAHA必须要抢食这块大饼，所以，日本车厂也同样需要推出一台全新的，彻头彻尾改良的新车。
YAMAHA三缸引擎设计稿
当你看到铃木GS750跟本田CB750满街跑的时候，YAMAHA当然要产生危机感。
1976年总算制造出来的XS750，新款750c.c.风冷双凸轮轴，64匹最大马力四冲程三气缸，附带三进双出排气管，五速变速器和坚固的轴传动将所有马力有效的传到地面，但这些性能最终带给YAMAHA的好处就是-重新回到之前可靠、稳定、舒适的YAMAHA品牌形象之中。
XS750 Special版本
除了独特的三缸引擎之外，XS750还配备了自动方向灯取消功能，前后盘式刹车系统、时尚的黑银色铝材轮毂。即便XS750在大型重型车款的排量范围，但整车重量也不过511磅，平衡、稳定且骑行时感觉轻盈许多。
这同时也让XS750被选进了世界十大最佳摩托车款之一的殊荣，YAMAHA在XS750的处女秀之后的四年，继续升级了这部经典，为她提供了更好的动力、工厂订制版本、水滴型油箱以及两段式阶梯坐垫等等。
世界十大最佳摩托车，YAMAHA在美学与品质上回到水准
1980年，XS750被排气量更大的XS850取而代之，可以说是把优点再度升级，完成度更高的作品，并且在细节处理上也更为精致美观。
YAMAHA的三缸车款都是好作品，时至今日，已经进化到扭力大师的MT-09、系出同门的XSR900，以及09 Tracer在引擎运转品质、稳定性以及友善程度都是被世界摩友认可。
到今天，YAMAHA的三缸引擎被广泛用在街车、旅行车上
三缸车被YAMAHA做得平易近人，在经历过四缸性能轰炸的年代之后，这看似折衷却持续进步的引擎配置依然留在日欧系车款当中。
TRIUMPH X75 Hurricane
外表特立独行的X75 hurricane
由Rocket III设计师Craig Vetter 操刀设计的作品， Hurricabe实际上是用来作为取代Vetter-Penned的替代品之用，在1969年揭幕后，车手与媒体没有停止对她的喜爱，但BSA则正好相反。
最终，在舆论与媒体大肆的吹捧下，BSA决定让步并且开始投入生产，但已经过了锋头且濒临过晚的时间点。
BSA错误的决断让Hurricane的风潮没能创造商机
决策错误是导致BSA没落的毒药。BSA在1972年为TRIUMPH X75 Hurricane打造了限量1200台，在全玻璃纤维的车身之下，我们可以看作Hurricane是限量版本的Rocket III，相同的配置、相同的引擎，大多数通用的硬件配备。1973年生产结束后，X75 Hurricane剩下的，只有昂贵的收藏与绝佳身影。
TRIUMPH的三缸引擎至今依然是其经典，且登上了最高殿堂的赛
