媒体朋友也是抓住机会一睹真身
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500DS在外观设计上表现大气又不失稳重，小巧的“鸟嘴”造型让人一眼便知它拉力车的身份。
车身侧面线条清晰，白黑配色营造出很好的层次感，整车造型匀称，丝毫没有拖泥带水的感觉。
500DS全车均采用LED光源，中间远近光源两侧还没有“✔”型的日间行车灯，有效衬托出车头造型增加车辆辨识度，前后转向灯为多点式LED组成，开启后并不是单纯发光，而是以轨迹式行走发光，科技感十足。
车辆尾灯造型与车头相呼应，同样采用LED形式的它在亮度与使用寿命上相比传统卤素形式更有保证。
车辆油箱造型饱满，靠近驾驶席处配有防磨饰板，省去消费者后期改装费用，由于车辆还未正式发布，油箱容积未知。
车座表面材质经过防滑处理，内部填充物饱满，红色缝合线彰显运动气息。通过车辆后挡泥板上的钥匙孔可开启车座，相比大部分车型在侧下方开启的方式500DS更具特点。
原车配备的金属后货架用料扎实，通过后货架上的打孔猜测，500DS后期很有可能推出原厂三箱供消费者选择。
500DS原厂风挡面积可观，通过手动调节可上下移动5cm左右，消费者可根据个人情况进行调节。
500DS采用全液晶显示屏，显示功能全面，通过仪表可显示车辆时速、转速、挡位、里程、平均油耗、水温、电量、油量和时间等功能，完全可以满足消费者的各种需求。仪表下方配有车辆UES电源接口，方便对随身电子设备进行充电。之前工厂流出的谍照有两种仪表，具体工厂会选择哪种仪表，9.20摩展便知。
左右车把控制器按键手感细腻，可操作功能简单，在此就不做过多的介绍了。
500DS的刹车和离合器牛角均配备4段可调节功能。
500DS前刹车采用日本知名品牌日信的单向双活塞卡钳，搭配298mm的双盘刹车盘，前后刹车标配ABS防抱死系统，这样的配置在国产车中并不多见。
后刹车同为日信品牌的单活塞卡钳，配240mm的单刹车盘。
如果这些还有人觉得不够惊讶，那么KYB的倒立式液压前叉是不是非常有诚意了，不知道KYB减震器的车友可在网络上搜索一下。
后减震器采用可调整的中央独立式，消费者可根据个人情况进行调节。
500DS采用并列双缸水冷发动机，最大功率35kW，最大扭矩43Nm。
车辆原厂配备了塑料材质的发动机下护板，有效减少发动机受损几率，省去后期改装费用。
500DS排气管造型与街车版本相同。
经过喷砂处理的后摇臂有效起到防锈作用，调整链条时可根据摇臂上的刻度参考，调整起来更加精准。
车辆脚踏用料扎实，橡胶脚垫可缓解车辆震动对脚部的传递，除去橡胶脚垫可以提供更好的摩擦力，方便消费者站立骑行。
500DS前后轮胎采用倍耐力天使系列，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。
体验者身高174cm，500DS座高未知，双脚无法完全落地。动态感受：
500DS为驾驶者提供了非常放松的坐姿，较高的车把令直立的上半身更加舒适，脚踏高度较高，过弯倾角可以得到更好的释放。
原厂采用的倍耐力天使系列轮胎，可为车辆提供更好的铺装道路上的抓地力和排水性，同时天使系列的耐磨程度较高，更换周期可以有效降低，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17足以看出500DS是一辆更偏向公路旅行的拉力车。
500DS加速有力，车辆中低转速区间变现令人满意，车辆震动抑制到位，高转速区间会出现比较高频率的震动，但通过车座和脚踏可以得到很好的缓解，震动属合理范围内。车辆散热很好，在试驾过程中双腿没有明显感受到高温所带来的不适，提升长时间驾驶时的舒适感。
车辆操控精准，减震器回弹均匀有力，丝毫没有任何突兀的感受，整车重心较低，驾驶起来倍感轻松，虽然是一辆中量级的拉力车，但是不会给人带来那种驾驶时的压迫感。
