虎说:Z900RS评测#Café,要有自己的味道

   来源:MotoGeek机车极客    点击:3562

      也许是车友们厌倦了现有车型的平淡设计,也许是超级跑车挤牙膏式的技术升级已经让追风少年们觉得厌烦----最近几年复古车开始大行其道,虽然在复古舞台上的当红车型不少,不过论人气还是川崎Z900RS更强些----看看我之前的东京摩展报道就知道了,几乎每家改装品牌的展位前都摆着一部Z900RS!

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Z900RS的外形设计传承于川崎1972年推出的Z1。在川崎的产品序列中,”Z”代表终极,而”1”则代表了头牌,单从Z1车型的命名,就知道川崎对这部车有着怎样的定位和厚望。Z1的外形设计非常有魅力,流线型的油箱、座垫和圆润后翘的鸭尾,美感远超同期的其它车型。Z1的动力性能就更加“强夯”,把竞争对手甩在身后好几条街,上市当年就创下了FIM国际摩联和AMA北美摩托车赛事的记录:257公里极速!可以说,Z1在当时的年代完全是鹤立鸡群的存在,不论外形还是性能。

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川崎全球在Z900RS的宣传片中使用了“True spirit” (真正的精神)的标签,这个标签是一把很好的解读Z900RS的钥匙:”精神”是什么精神,”真正”又真在哪里?宝贝个人的理解,这里的“精神”有三项内容:打破常规藩篱,追求极致性能,提供愉快的驾驶体验。

那么“真正”呢?我想是Z1车型策划之初的定位。很多车友知道,川崎有个Zephy车系,国内叫西风。Zephy是纯正的Z1血脉,然而在定位上,Zephy为了满足不同群体的需要,衍生出从400到1200的多个排量级别的车型。如果说川崎推出Z1时的雄心是占据性能车的王座,那么Zephy车系显然已经失去了这种野望。

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而卷土重来的Z900RS,显然是对Z1真心的致敬。在外形元素上,Z900RS忠实的传承了Z1的圆形大灯、炮弹型双圆表、高耸的弧形鸭尾和圆润的水滴油箱。在性能方面,Z900RS完全是披着羊皮的狼:水冷直列四缸引擎,双凸轮轴4气门,110马力的功率即使面对NineT这样的排量越级的对手也毫不气短,ABS防抱死、KTRC循迹控制、滑动离合都是这个时代最新的科技,一如当年的Z1。

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Z1征战赛场的年代,一直是方形车头号码板的形象,所以初看到Z900RS Café圆形车头罩还些陌生,不过Café就是Café,火箭般的车头罩才有味道。

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为了营造低趴的racer外形,Z900RS Café的前后座垫带有明显的梯度,这套座垫看起来很低,实际上只比标准版的835mm低了15mm,视觉上的阶梯感更多的是来自于后座的隆起造型。

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Z900RS Café的前叉为倒立式油气阻尼避震,带有弹簧预载、压缩阻尼,回弹阻尼调校。虎说:Z900RS评测#Café,要有自己的味道

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前刹车采用了300mm双浮动刹车碟盘,搭配四活塞单体式卡钳,金属烧结刹车皮,手感与刹车力度保持了一流水准。

后避震为横置多连杆中央油气避震,带有弹簧预载和回弹阻尼可调。

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Z900RS的引擎针对城市通勤做了专门的优化,凸轮轴的开合时间变短,以提升低转速扭矩、降低油耗,气门的升程加大以提升进气效率。由于气门升程加大,所以相应减小了燃烧室压缩比,10.5的压缩对低标号汽油有更好的适应性。缸头侧面使用CNC铣削出亮晶晶的散热鳍片,带给人风冷引擎的既视感。虎说:Z900RS评测#Café,要有自己的味道

尽管采用了全LED照明,但Z900RS Café的尾灯依然保持了钨丝灯泡的视效,通过反光碗散射灯光,而不是通常的矩阵LED照明设计。

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头灯的设计也保持了传统卤素灯的观感,通过灯碗而不是透镜,来照射路面。虎说:Z900RS评测#Café,要有自己的味道

Z900RS Café的仪表主体使用了炮弹外形的圆盘设计,这么优美的设计被遮挡在导流罩内真是有点可惜。仪表正中是一块反色显示的LCD液晶屏,水温、挡位、油量、电喷告警、ABS告警、 KTRC级别和机油压力告警都集成在这块小小的屏幕上。

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前刹车手泵来自Nissin,带有6级高度可调,手感和线性都非常出色。

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以下奉送Z900RS Café证件照三张: 

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  改装篇  

Café车型独特的外形元素,诸如导流罩、阶梯尾这些元素,都是在Café的进化史中车主人为塑造的结果,这也是Café的灵魂所在,所以我拿到这台Z900RS Café后就改了一套Z1样式亮闪闪的4出排气上身。

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为了让Z900RS Café更有跑格,我给它换上了碳纤维的反置低把,让整车显得更低趴。

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端后视镜是来自于日本的NAPOLEON,与Café造型的匹配恰到好处。虎说:Z900RS评测#Café,要有自己的味道

做为一款冠名Café的车型,其实这部车还有很大的改装空间,比如脚踏、驼峰和大型头罩等等,就像我前面发的东京展照片,不过有这几处改装,这台Café已经是我喜欢的味道了。

 

   赛道测试   

由于牌照的原因,测试只能在封闭区域进行。做为一款 “RS”后缀的复古街车,Z900RS Café的运动基因到底如何呢?我首先选择在赛道进行测试。

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早已经习惯了现代运动车型的设计,我初上Z900RS Café还真是有点不适应:

第一点是Z900RS Café宽大、厚实的座垫太过舒服,与21世纪运动街车上窄+平+薄+小的趋势完全不同,完全是沙发级的享受。同样是由于宽大的座垫,我168的身高只够双脚尖着地。

第二点是油箱的设计,Z900RS Café的水滴型油箱足够硕大,但没有采用隆起的造型,在磨膝过弯、重刹车时要依靠膝部和小腿的支撑。

Z900RS Café的驾姿属于运动街车类型,上身的角度比较前倾,脚踏的位置略靠后,腿部的空间比较宽裕。我改完反置低把后,坐姿显得更加低趴,但对驾姿没有根本性的影响。

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初次赛道驾驶Z900RS Café,这部车给我最深刻的印象是饱满、平直的全转速区域扭力。尽管是4缸的引擎布局,这部车子的扭力在3000转以后已经有很强劲的拉扯感,4000转以后扭力的喷涌更显疯狂,在豪霆赛道800多米的直路上,加速时要小心控制油门才不会起头。虎说:Z900RS评测#Café,要有自己的味道

Z900RS Café的挡杆行程比较短,这让它的换挡力显得有略大,但优点是换挡干脆,毫无拖沓感。

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从赛车的角度来看,Z900RS Café的车身十分庞大,在闪转腾挪的赛道驾驶中,我需要做出比公升级赛车还要大的动作来配合它。尽管有着216公斤的全重,Z900RS Café的操纵感只比公升赛车略重一些而已。转向的灵活性出色,与庞大的车身形成了鲜明的对比,只有在快速翻身的S弯里,Z900RS Café才能暴露出真实的车重。虎说:Z900RS评测#Café,要有自己的味道

Z900RS Café避震器的阻尼调校非常运动,在赛道上带来了出色的轮胎贴地,不足的是在颠簸路面上,悬挂的反应过于敏感。此外由于车重的关系,刹车时前悬挂的下沉比较明显,需要增加弹簧预载的设定。

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Z900RS Café的人机操纵感非常优秀,无愧于“Made in Japan”的车身铭牌。得益于滑动助力式离合器的配备,Z900RS Café的离合手感非常轻,并且极为细腻,与液压离合器相比毫不逊色。前刹车的刹车力极为充沛,手感的弹性与线性同样出色。只需两指,3-4成力度,就能将刹车控制在ABS启动的临界点上。ABS的介入和抽离精准干脆,手泵的反弹力度恰到好处,毫无突兀感。虎说:Z900RS评测#Café,要有自己的味道

Z900RS Café的排气声浪是反复调谐的结果,据说川崎的研发部门提出了20套排气设计,最终选择了量产的这一版。Z900RS Café的声浪很有特点,怠速和低速时充盈着“真古街车”特有的“哄哄”和“咕噜”声,有着原汁原味的复古车听感。在中速区域,这套排气开始发出谐音丰富的咆哮声,到高转时排气声浪混合了四缸引擎特有的啸叫、哨音和轰鸣,再加上剧烈的加速感和速度感,让人肾上腺素飙升不止。

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我所改装的四出排气没有消声芯,低转的声音显然没有原排饱满有磁性。在高速行驶时,四出排气的宏大声浪自带影院环绕音效,音场的包裹感宏大而又密实,以至于无法分辨声浪的来源。如果说这套排气有什么缺点,那就是声音实在有点大,赛道里开上半小时会有些耳鸣!虎说:Z900RS评测#Café,要有自己的味道

Z900RS Café并没有采用高性能的热熔轮胎,所以暖胎来的比较慢,并且暖胎之后也没有明显的抓地力提升,和赛道级的轮胎有明显差距。尽管如此,这套来自邓禄普的SPORTMAX GPR300还是能够胜任比较柔和的赛道驾驶。除了在入弯降档时轮胎会滑一下之外,整个赛道评测过程当中轮胎都没有侧滑过。测试间歇中检查轮胎,可以看到轮胎的消耗比较明显。如果是喜欢激烈跑山的小伙伴入手,建议换套半热熔以上的轮胎。

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   山路测试   

      Z900RS Café的山路测试由我的搭档利哥担当,测试在封闭的景区道路进行,好处是人迹罕至,遗憾的是全都是抓地不佳的水泥路面。

"见到Z900RS Café第一眼的感受是让我回忆起上世纪九十年代的西风系列车型,回忆起来印象最深的是发动机传出独特的嗡嗡声,启动着车之后熟悉的声音出现了。

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发动机在暖车之后,扭动油门发现转速的上升下降非常敏捷,座高很友好(备注:身高180cm),坐垫的软硬程度很舒适,本以为骑行姿势偏向于复古风格,但是在山路的驾驶当中表现出街车应有的灵活性。 

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可能是我体重的原因,避震器感觉偏软,但是随着身体重心的调整,车辆随即可以回到初始状态下的灵活性,感觉整个车属于比较轻盈的,简洁的仪表以及能够传出浑厚声音的排气是比较吸引我的地方,刹车在紧急状态下的使用非常满意,手感细腻。"

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   虎说点评    

Z900RS Café是一部身形庞大的复古运动街车,与近些年不断缩小体积的现代设计迥然不同,这让Z900RS Café展现出非常雄壮的感觉,适合身材高大的车友。引擎的设定非常适合城市通勤使用,低扭有着V2般强横的性格。对于216公斤的全重来说,操控转向和转向已经算是相当灵活了。离合与刹车的操作轻柔细腻,再配上大沙发般舒适的座垫,即使是长时间走走停停的市区驾驶也不会累。前叉弹簧设定略软,需要预载调多几圈悬挂阻尼设定偏运动。

由于低扭强横,在公路沥青路面上过弯时开大手油会导致后轮侧滑,这让KTRC的配备显得尤为重要。NISSIN ABS的介入接管非常友好,与博士9代的表现不分伯仲。刹车的表现非常优秀,刹车力强大且手感线性出色,非常给人信心。胎在优良路面的抓地还不错,普通路面上不能给人足够的信心,喜欢运动驾驶的车主建议换半热熔轮胎。

Z900RS中国发布之初,我曾听到过有人说这车太现代了,不像一辆复古车。其实Z1当年发布的时候,基本就是一部外星车,所以对川崎来说Z900RS也必须有傲视同侪的技术配备和性能,拥有水冷、倒叉、ABS、KTRC这些现代科技的元素,才称得上是21世纪的机车。

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坦白讲,我不相信把Z900RS的气缸换成风冷,马力减去30匹会更变得更有魅力。毕竟,你会希望骑下面这样一部车跑山吗?我是不喜欢。

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(由戴姆勒于1885年发明的世界首部摩托车,仿品)

别走开,后面有福利~~

 

 本期评测鸣谢:

 川崎中国 提供Z900RS Café全新测试车

 风驰泰山 提供豪霆赛道测试时段

 Vanhool万虎 提供定制4出4排气

 NAPOLEON 提供把端后视镜

 TANAX 提供驼峰尾包

 泰安徂徕山景区 提供山路拍摄 

 

福利来袭:

在本期微信留言中写下您对复古车的感言,点赞数最多的三位朋友可获赠Kawasaki骑行腰包1只!(运费自付)

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