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JC君和你一起聊摩托
之前这种活动参加的不多，这次有幸参加KTM 的ADV培训活动很荣幸，毕竟教官是参加过达喀尔拉力赛的赵宏毅赵老师，而车型呢也是非常硬核的790ADV，这样的活动必须得去！
当天早上9:00 报道，到达现场车辆已经早早的布置就位，过去搂一眼，一溜烟的新车，两个版本 790ADV 和 790ADV R版，因为避震行程不一样，R版的坐高明显要高一些，重要的是车子里程还都不到一百公里，这是准车主的待遇吧~
正式骑着前，赵老师给我们还是做了一些理论知识讲解，风趣幽默，同时呢，讲了一些安全理念，装备的重要性，越野路况，正确认识自己的水平，非专业人员更需要给自己预留足够的余地，切不可“用力过猛”，同时分享了一些自己在比赛中的小故事
本次培训的车型为KTM 790 ADVENTURE，以及具有更长避震行程，更野一些的R版本，这款车型同KTM 450 RALLY 同步研发，并吸取达喀尔赛事的经验，致力于打造一款最最硬核的民用ADV车型，是骡子是马今天必须得溜溜了
热身
把身体打开有了柔韧和灵活两项，在骑车的过程中会更加游刃有余，所以基本上骑行培训都会有的环节，不过这次热身运动中，对“蹲马步” 的要求更多了一些，在后续的骑行中就会用到了
静态骑行姿态的纠正
在路况不确定性的非铺装路面，要把车骑好，要求的是良好的身体协调性、正确的姿势，同时能控制好人和车辆的动态平衡，所以坐在车上，手臂向外延伸，在路况突然变化时，让胳膊对身体有支撑力，腰部放松，臀部坐在脚蹬子的正上方，这样后轮的摆动对身体的影响就会降低到最小
非铺装路面的刹车
由于是非铺装路面，部分电控设备起不到有效的作用，反而有可能让事情更复杂，所以我们选择的是790的offroad 的模式，前轮轻度ABS介入，后轮ABS 基本关闭，在这种情况下，动态中刹车需要身体做重心后移配合，同时手臂保持支撑的姿势，踩后刹，然后带着前刹，因为后轮抱死，发动机容易熄火，需要刹车时稍微带着一部分离合，骑车人需要同车辆一起找到后轮滑动后的一个动态的平衡的感觉，然后让车子停下来
站立过弯
站起来，胳膊放松，轻松控制油门刹车离合器，眼睛看着前方，余光基本看不到手，下巴应该在车把的正上方，站立驾驶过弯需要反压车，通过屁股和臀部的反向移动来带动身体以及前肢的姿态，同时调整重心，顺利达到反向压车过弯的目的，在这个过程中，人和车辆共同的重心始终都在一个最恰当的位置，人作为机动部分随时做出适当调整
整个下午，我们都围绕着在加油、刹车、站立过弯这些情况下车手的身体姿势来练习，790 ADV 本身纯拉力的底子，动力适中，车身相较于其他ADV车型又轻巧不少，再配合丰富的可调节的电控设备，使得ADV新手们也可以很快的做到后轮滑行、站立反压过弯的操作
一天的培训大家都收获满满，一些在公路上骑行的技巧在这里基本用不上，在不可预知的路面，保持车辆动态的平衡，需要的是车手尽量的保持精神高度集中，同时需要对车辆、以及车手自身的平衡随时做到随时可控，这个不是山路压弯那么美妙和简单，需要的是胆识和汗水积累
这是一次硬核，但是又非常舒服的ADV 训练课程，期待参与更多这样的课程！
