V85TT的诞生是从摩托车越野车已经停产的车型Stevio开始，这是全地形越野车，而且这辆车和其他同类的车不同，不是把重点放在山地上，而是为了设计公路，只要乘坐32L的油箱，几乎没有必要频繁停车加油，这辆车使用的是1151cc的双汽缸引擎，可输出104马力和113NM扭矩，坐着很舒服，但是太重了，虽然Stvio也有忠实的粉丝，但是V型的双缸比BMW的拳击手更受欢迎。
无论如何，V85TT车的失控是无法阻止的，在V85TT可以清楚地看到意大利品牌摩托车近一个世纪的工业沉淀物，现在属于PIAGGIO旗下，有自己的设计和发展。
新车型V85TT拥有200马力的普利贾州RSV4跑车和同样的Marlelli7 SMECU智能控制和牵引力控制和ABS系统，这些都与电子加速器相连。
外观使用了V85TT颜色，黄色和白色的红色和黑色的梦幻色彩搭配，被GUZZI唤醒，意味着召回旧车爱好者，当然也有人说这个黄色和麦当劳很像，整车的钢架漆面工艺非常到位，以前从照明和仪表台延伸到后面的扶手和行李架，都很有光泽。
动力上853cc 90度V型风冷双圆柱体结构有点变化，驱动轴直接从齿轮箱上旋转，随着驱动力移动到轴上，扭矩反力产生的顶层反现象一直以来都在所有摩托车品牌的历史上是个麻烦的问题，但是电机旧的兹轴驱动系统从来没有出现过这样的问题。
V85TT缩短了最终传动比，因此齿轮可能会变高，轴传动可能有齿轮的车主，但这并不像在后轮上安装几个牙齿，或是在前一个链条上掉落牙齿那样简单。
当在6段上以100公里/小时的速度巡航时，这个2V85TT的旋转曲柄你会感到很轻，这辆车的官方说法是7750转时的功率是80马力，5000转时的扭矩是80NM，从这点来说，与800cc的同类对手BMW F850GS相比，摩托车越野赛还有一条路。
V85TT上这个发动机的热效率是摩托车的骄傲，我觉得他们不需要使用油热交换器和散热器来帮助冷却，发动机的内部结构对提高转速非常有利，而且布局简单，所以从理论上来说发动机的质量和稳定性也会更好。
在骑行姿势方面，宽度要求达到830mm，另外，坐下后视野开阔，屏幕的角度也非常合理，特别是后视镜视野开阔，指出了任何速度都不会因振动而产生抖动，脚的位置也有靠垫，可以过滤发动机的振动。
倒车和大部分车型不同，减震器设置在右侧，直接连接到机械臂，未使用底部悬架机构，结构与KTM的PDS系统相似。
全车采用KYB的前叉和后震，行程均为170mm，可调整预备负载和回流减震器，车距地面210mm，19英寸后17英寸的车轮大小的通过性很好，使用了米其林轮胎，仪器使用了全彩色液晶仪器。
车辆上有齿轮箱的位置传感器，这是指电子控制单元通过旋转速度和后轮速度计算齿轮箱的位置，带来的直接结果最初很难判断自己是否真的成为了障碍，六级汽油表显示23L的汽油量还剩多少，另外，作为摩托车，没有加热把手的配置。
但是，有一个小功能，就是使用智能手机上的APP连接表来实现电话通话和导航功能，其他配置方面，可调风防、320mm双浮动盘对四个活塞钳位，后260mm的浮动盘上安装双活塞钳位，229kg的整修品质不算轻。
竞争对手方面，面对BMW F850GS、KTM790、YAMAMT-07等车型的压力，作为移动性和越野车型，Hardoa将成为不变的主题。你觉得这辆车越野车V85TT怎么样？欢迎评论。
