路上这么堵，解禁摩托车和汽车并不冲突！

摩托车作为一种便捷、经济的交通工具，一直以来都深受老百姓的欢迎，特别是在公共交通不发达的农村地区，非常普遍。它曾经是结婚的必备物品，其地位之超然，就相当于今天的汽车。随着经济的快速发展，越来越多的人购买了汽车，摩托车的数量似乎越来越少。有人把这背后的原因，归结于经济的发展带来了交通工具的变革。但这样的说法似乎经不起推敲，中国目前有14亿人口，中国汽车的保有量也才2亿出头，买不起汽车的人还有很多。

虽然电动自行车在一定程度上挤占了摩托车的市场，但电动车所能解决的，只能是短途的出行，而且受到电动自行车新国标的限制，在出行的效率也是非常低的，就算跑得再快，也只能达到25公里每小时的时速。对于摩托车市场而言，最大的伤害就是摩托车禁行，想骑摩托车而不能。对于摩托车禁行，总之各有说法，咱们不便评论。随着汽车数量的增加，交通拥堵的加剧，对于摩托车解禁的呼声也越来越高，摩托车解禁对于缓解交通拥堵有着非常重要的意义。

摩托车比汽车更加环保 尾气排放更少

摩托车禁行，其中的理由之一，就是它不够环保，这其实是站不住脚的，相比汽车而言，摩托车要环保得多。二轮摩托车，它能够同时解决1-2个人的出行需要，对于平时的通勤而言，这完全就足够了。实际上道路上的私家车，90%以上是一个人在驾驶的。在城市道路行驶，一般的行驶速度也就50-60公里每小时，在速度方面，一辆125CC的摩托车，和一辆1.5升排的小汽车，区别不大。但是一辆125CC的摩托车，它的油耗也就2升每百公里，但是一辆1.5升排量的小汽车，在市区行驶油耗不会低于7升每百公里。

现在的摩托车排放标准，已经全面进入了国四时代，排出的污染物是非常少的。烧7升油排放的污染多，还是烧2升油排放的污染多，相信这个问题不难判断。有人说和摩托车相比，电动自行车的污染岂不是更少，其实倒还真不一定，首先咱们国家，大部分是火电，电是烧煤来的，说电没有污染无异于排耳盗铃，其实电瓶是有生命周期的，电瓶车每2-3年就得换一次电瓶，这个过程中也会有污染，其次电动自行车，它的生命周期，往往很短，生产过程又有污染，但是摩托车如果保养得当，可以骑到13年。

摩托车占用的道路资源少

对于道路交通拥堵的改善有着非常积极的意义

以前汽车少的时候，道路上大多数都是自行车和摩托车，路上很少出现大面积交通拥堵的情况。近三十年来，随着私家车数量的增加，道路交通拥堵的情况特别突出，尤其是在市中心，堵起来非常闹心。一旦发生一点交通事故，几乎必堵。主要原因，就在于汽车占用的道路资源多，特别是在咱们国家，很多人买车，一味地追求车身宽大，因为从原来的经验来看，似乎越大的车越贵，就越有面子。实际上对于有限的道路资源而言，车型越小巧，占用的道路资源越少，交通效率才越高。欧洲，日本等地区，都是喜欢小型的车辆。相比汽车，摩托车占用的道路资源尤其的少，不夸张地说，如果放开摩托车解禁，省会城市的道路交通拥堵情况会降低一半。一个车道，最少可以并行2辆摩托车，而一个停车位，最少可以停5辆摩托车。

摩托车的安全是可控的，重在管理

摩托车的安全是可控的 重在管理有一些人一提起摩托车，就觉得它非常危险，是不安全的，通俗地说是“肉包铁”。诚然，摩托车的主动安全设备非常少，在交通事故中如果和其他车辆发生碰撞，会吃亏。但是这背后主要是人的原因，而不是摩托车的原因。首先从安全文明驾驶的角度而言，现实中有很大一部分驾驶员，是没有摩托车驾驶证的，也就是说无证驾驶，这类人是最容易出交通事故的。把摩托车打火发动，骑起来不难，基本上会骑自行车，就会骑摩托车，但是想要把摩托车骑好，没有掌握一定的理论知识，是不行的。举个简单的例子，摩托车前刹和后刹如何使用怎么分配，都是有讲究的，前刹如果刹得太急，是要出问题的。

安全骑行最基本的就是头盔，有条件的要戴护膝护肘。但实际情况是，很多人骑摩托车，和骑自行车一样，都是裸骑，没有任何装备。一旦摔倒就说摩托车不安全，这似乎不合理。在道路上，你不碰别人，别人会碰你。很多汽车变道不打灯的情况非常普遍，要是撞上去了，基本上是摩托车吃亏。不提汽车司机素质差，却说摩托车不安全，这也是不合理的。实际上发达国家没有禁摩的说法，只是在管理上更加严格，以日本为例，按排量来分类管理，不同的排量，其驾驶证不同。现在价格高一点的摩托车，都会配上ABS，好一点的还有电控系统，在安全性方面相比以前已经有很大程度上的提升。有文明驾驶的意识和熟练的驾驶技巧，再加上适当的安全装备，摩托车还是很安全的。摩托车一禁了之，实际上是一种懒政和不作为。

解禁摩托车和汽车并不冲突实际上禁止摩托车，很大程度上是为了汽车产业的发展，实际上有一些地区连电动车也禁了。要么你就坐公交地铁，要么你就开车，没有第三种选择。带来的结果就是公共交通堵，开车也堵。摩托车解禁，实际上和汽车产业发展并无多大冲突，特别是在一些大型城市，这些地区实际上不仅限摩托车，还限汽车，实行机动车总量控制。摩托车产业发展和汽车产业发展，实际上并没有冲突。作为消费者而言，可以在买汽车的同时，再买一台摩托车。长途出行开汽车，短途出行骑摩托。

解禁摩托车和汽车并不冲突

实际上禁止摩托车，很大程度上是为了汽车产业的发展，实际上有一些地区连电动车也禁了。要么你就坐公交地铁，要么你就开车，没有第三种选择。带来的结果就是公共交通堵，开车也堵。

摩托车解禁，实际上和汽车产业发展并无多大冲突，特别是在一些大型城市，这些地区实际上不仅限摩托车，还限汽车，实行机动车总量控制。摩托车产业发展和汽车产业发展，实际上并没有冲突。作为消费者而言，可以在买汽车的同时，再买一台摩托车。长途出行开汽车，短途出行骑摩托。

实际上通勤需要解决的就是两件事，安全和效率，交通拥堵的出现，直接导致的结果就是增加了居民的通勤时间，一个人的生命是有限的，浪费时间就是浪费生命。骑摩托车半小时能到公司，开车可能要一个小时，这是很痛苦的一件事。真正的政策应该是以人为本，而不是由于管理起来麻烦就禁掉，如果是这样，那大家都躺平在家里，岂不是更好？

更多精彩请点击下方：

老外说中文教你翘头！

本田摩托车的故事【精编】