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哈雷范本田味,国产V缸巡航香帅XS650N测评 | 文末有新车爆料
来源:
牛摩网newmotor
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巡航车近几年是个热门领域,目前国产品牌里,巡航车的竞争集中在中小排量段,严重内卷。但有一个相对比较低调的品牌—香帅重机却反其道而行之,同样是聚焦巡航车实测,但它一出手就是大排量巡航,博得了更多关注度同时,也避开了火力集中区。
通过几年的努力,香帅在市场配套和产品布局等方面有了一定的积累,在分别推出700和900级别四款大排量巡航车以后,香帅将排量下探,推出了一款稍小排量,相对更适合初级用户的美式巡航—X S650N。
看造型,XS650N几乎就是哈雷883的“copy”的版本,这是个无法回避的问题,笔者先就此发表下看法;国产大排巡航正处于发展初期,底子薄,大家约定成俗地向美式巡航领域的引导者哈雷取经,即便是本田等一流品牌在发展初期也是如此,很多其他行业也均如此,而香帅,目前则正处于这一阶段,所以香帅的做法,个人能够理解。但不推崇。
另一方面,哈雷作为美式巡航车的代表已经深入人性,相信很多人也都有一个哈雷梦,但只有极少数人能够圆梦,而且哈雷的车型普遍性驾驶体验感很一般,如果能有更适合普通群体的“平替”版本,相信部分车友会乐意接受,其中还有一部分非车友群的用户,市场本身有需求。摩托车同时作为一种商品,就是来解决市场供需关系的,也就是说存在即合理。
如果你不认同以上我的观点,那么可以该干嘛干嘛去,不浪费你时间。如果认可,那XS650N这台车就值得好好说道说道,先简单概括一句;这车骑起来可比哈雷883舒服多了!
外观方面,不用做太多介绍,XS650N最大可能地延续经典的街道运动巡航车的调性,造型精炼,车身紧凑硬朗,很是耐看。
数据显示XS650N的车身长宽高为2220x805X1160mm,轴距1520mm,座高695mm,相比哈雷883(车长2185mm,轴距1515mm),前者的尺寸要稍微大一些,而且整备质量为226kg,也比883要轻30kg。从体感来讲,XS650N相对更大气,更轻巧。
在XS650N上,看得出香帅在想办法做出一些不一样的感觉出来,首先是前大灯,保留经典圆形镀铬单灯造型的同时,灯源升级为全LED材质,且中间的日行灯可以有白黄两种颜色调节,将复古与现代结合。
仪表为TFT全液晶屏,显示效果很不错,外形同样保持复古风格。
在仪表下方,还设计有一个USB充电接口,以备不时之需。
转向灯的设计比较有意思,首先它的位置可以从减震末端移到手把上,然后里面的发光体做成一个类似“太极”的造型,很有中国特色。
经典的水滴型油箱,容积为13L,比883大了0.5L,我们这台深蓝色漆面,看起来质感还是不错。
座椅的舒适性好评,柔软贴合,同样可以单双座切换,同时后脚踏也可以拆除,如果你只想做一个孤独的追风者,索性就一起拆掉吧。
后转向灯与前面造型样式保持一致,去掉了传动的尾灯(尾部变得干净一些),转向灯同时作为尾灯用,刹车的时候变为红色(转向为黄色),不过只能用后刹的时候触发。
巡航车的精髓之一皮带传动系统没有落下,皮带为美国盖茨提供,与哈雷是相同的配套品牌。
发动机由高金提供,V缸水冷8气门,将车身塞满,机械感很强,配有日本进口FCC离合器。实际排量为650cc,最大功率39kw/7000rpm,最大扭矩58N.m/5500rpm。应该会有些用户觉得数据并不抢眼,不过V缸巡航车更看重中低速提速表现,以扭矩见长(参考883(风冷67N.m,35kw)),侧重点不同,与街车或跑车相比会有一定的差距。
大面积水箱的加入,为发动机的运行提供了一个相对稳定的温度,舒适性方面也有一定的提升,特别是夏天,骑过巡航车的都懂。
单边双出排气样式,与883布局一致,排气声音有点感觉了。
XS650N骑起来那种美式运动巡航车的范还是相当足的,上半身前倾,下半身平直,介于舒适和运动之间的街道骑行模式,一点也不油腻,跨上车就很有代入感,氛围感的营造得相当到位。跑起来,XS650N给我的反馈大大超出预期。
首先是舒适性方面,一是发动机震动的控制是相当不错的,到8千转断油前,手把、座椅和脚踏三个关键部位,只有轻微的震动感传来,小到几乎可以忽略的那种。
除了发动机本身对震动的抑制效果以外,发动机与车架几个连接部位加入橡胶垫,也起到了一定的缓解效果。
二是减震的舒适性表现俱佳,源自国产头部减震品牌渝安的调校,相当见功夫,前减震虽然是正置式,但采用与倒置减震类似的阻尼芯结构,可以通俗地理解为;正置外观,倒置结构的前减震,性能足以媲美倒减。
后减震可调节,能感受到渝安在这套减震的调校花了功夫,舒适性相当不错,不错到我强烈建议883车主去更换,很适合日常街道骑行。
然后是操控表现方面,比想象中的要灵活许多,骑起来非常轻巧,除了比较容易磨排气以外,基本上能够给你街车般的操控表现。如果说883骑帅不骑快,那么XS650N就是骑帅也能快(弯道快才是真的快)。
动力调校方面,总体以平顺线性主导,离合节点不用太精准,不易拖挡,上手难度很低。一档断油时表显50km/h左右,2档70km/h左右,三挡90km/h左右,要拉到4档才能破百(表显断油110km/h左右),所以,即便是一、二档大油门起步,它也不至于不受控制,这样的动力输出表现自然是非常容易上手的,几乎体会不到这台650级别的巡航车所带来的压力,很有安全感。
不过,对于骑车较多的笔者而言,倒是有些小失落,因为没能体验到大排巡航车那种蛮横的低扭表现,以883为例,在4500rpm时即输出最大67N.m的最大扭矩,一手小油门就能带来强有力的那种拉扯感,很让人着迷,这也是大排巡航车的魅力之一。
XS650N这样的动力输出本身出发点是好的,大多数用户对大排量的接触较少,该车的部分群体可能还是纯新手或多年没骑过车的情怀型用户,如果太过猛烈,驾驶难度和危险系数都会增加。但如果该车能出一个XS650N的“爆躁”版本,来照顾老手的话就理想了。
小结:作为一台美式运动巡航,XS650N在外观风格和氛围感营造上是相当称职的,能满足绝大多数用户的“哈雷梦”,但骑起来却是不一样的味道,操控优秀,平易近人,舒适性俱佳,很适合入门新手,有些“本田”的味道,这样的内在性能表现,也比较符合目前的市场行情。
从XS650N上,能够感受出成长中的香帅,想赋予国产巡航车型和新的属性和标签,这种强烈的愿景,就XS650N而言,个人觉得可以再大胆和细腻一些,比如手把按钮布局可按照国人使用习惯来做一些改进,再比如增加钢丝辐条版本等等,在人性化和个性化设计等方面,做出更多属于自己的特色来。
最后有个爆料,还记得去年9月重庆摩展香帅重机亮相过一款500CC排量的双缸巡航车么?根据厂家透露该车预计在4月发布,预测价格可能会在3万内?嫌XS650N排量较大或风格不对味的车友或许可以再等等。
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