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今天这篇机油的干货内容，由突破机油提供技术支持；一分钟阅读本文，我们将告诉大家如何为爱车选择合适的机油。
一、机油的组成
润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占比通常能达到80%以上，所以润滑油基础油性能具有重要意义；当然，我们不能否定添加剂的作用，因为添加剂不仅要对润滑油基础油性能进行补强（提高油品抗氧化能力、提高油品抗磨保护等），而且还要弥补基础油的性能缺失（例如消除油液中的气泡、减少油泥的形成等）。
二、机油的分类
机油通常分为三类，全合成机油、合成机油（通常指半合成）、矿物型机油；全合成机油的基础油是人工合成的，机油的分子大小和形状几乎一样，所以全合成机油润滑性能更好,使用寿命更长。矿物油的基础油是从石油中提取的，机油的分子大小和形状是不规则的，所以矿物油性能一般,使用寿命相对较短。
简单理解：性能表现：全合成机油>合成机油>矿物型机油使用寿命：全合成机油>合成机油>矿物型机油价格表现：矿物型机油>合成机油>全合成机油综合表现，全合成机油完胜！！！
三、机油选择的行业标准
想正确选择机油，首先您得先了解行业的4大巨头：
API：美国石油协会，API等级代表发动机油质量等级
高级别产品的性能要优于低级别产品，也就是说高级别产品可以替代低级别产品使用，反之则不可以。
SAE：美国汽车工程师学会，SAE等级代表润滑油粘度等级现在润滑油多采用复式粘度，如5W-40；“W”前面的数字体现的是油品的低温性能，数字越小、低温表现越好，目前市场上常见的0W系列产品，最低可以在零下35℃环境下使用；“W”后面的数字代表油品在100℃时粘度大小，数字越大，粘度越大、反之则越小。
由于粘度小的产品具有更好的节省燃油的效果，所以越来越多的车企选择使用低粘度的产品，例如大众车已经逐步向0W-20粘度的产品进行过度。
ACEA：欧洲汽车制造商协会，ACEA等级同样表示润滑油的质量等级
越来越多的欧洲车企或采用欧洲发动机技术的车企更加青睐ACEA标准；由于欧洲汽车市场的情况不同于，满足ACEA规格的产品都是汽柴通用性产品（重型卡车用油E系列除外）。
JASO：日本机车标准组织， MA1\MA2\MB 为JASO对机车机油的划分标准。
MB标准的机油适合干式离合器无级变速摩托车使用；MA1用于小排量机车；MA2用于所有排量机车，尤其适合大排量机车。
四、摩托车机油更换的标准以下标准仅为理论值，仅供参考。机油实际更换周期，受用车习惯、用车环境以及路况的影响较大。
注：新车首次更换机油，请务必参考销售门店建议。五、机油选择的参考原则
尊重原厂用油推荐：车辆生产厂在车辆投放市场后，都会明确车辆油品的使用要求，包括质量等级、粘度等级，具体可以在车辆保养手册中查询；
就高不就低的原则：高级别产品可以替代低级别产品使用，反之则不可以；所以选择油品的质量等级要与原厂用油一致或高于原厂用油级别；
油品粘度选择原则：
（1）老旧车辆或行驶里程较长车辆，可以适当提高油品使用粘度，用于增加发动机密封性；（2）路况较差、连续山路行驶的车辆，可以适当调高油品使用粘度，保证发动机在高温状态下的润滑稳定性；（3）赛车或长时间高速运转的车辆，要选择高粘度产品使用，降低发动机高速剪切、高温对于油品的影响；（4）不可随意降低油品粘度，避免因润滑不良给发动机造成异常磨损。合成油具有更优异的性能表现及使用寿命，尽量选择合成油提高对发动机的保护。
六、机油的理解误区
用手捻的方法判断机油粘度大小（错误）：
原因：油品粘度大小需要用专业检测仪检测判断，通过手捻的方法会让人产生错误的判断，例如同样粘度的产品，合成润滑油视觉更稀一些通过机油尺粘连的颗粒物判断是否更换机油（错误）：
原因：由于机油中清净分散剂的作用，很难让机油中形成较大的颗粒物，机油尺上没有粘连物、则判断机油可以继续使用，这种判断很容易使车辆因机油使用周期过长导致发动机出现异常磨损等问题，造成不可逆的损失。粘度大的机油对发动机保护越好（错误）：
原因：机油不仅有减磨保护功能，同时具有辅助散热、清洁润滑系统等功能，粘度大的产品由于流动性差，会影响发动机散热、降低对润滑系统的清洗效果，而且会导致发动机出现燃油消耗增加等问题。可以用汽车机油替代摩托车机油使用（错误）：
原因：摩机油除了要保证发动机正常工作之外，还要保护摩托车变速箱、离合器工，所以不能用汽车机油替代摩机油使用；另外由于发动机功率、油品更换周期等问题，摩托车机油同样不能替代汽车机油使用。
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