铃木近期在新车的更新优化方面，似乎是逐渐跟上市场的节奏了，官方在测试全新的中量级直列双缸车型之外，近日还发布了性能更好的新一代--V-strom 1050 DE。
2023款的铃木V-strom 1050 DE主要升级有两个方面，一个是直观加强探险能力的新车架、悬挂系统，另一个是加强驾驶体验与安全的电控系统，其他还有一些细节上的优化。
车架与悬挂
新款V-strom 1050 DE并不是简单的用前21后17寸的轮辋替代过去的前19后17寸的组合，官方还配备了前行程增加10mm（170mm）、后行程增加9mm（169mm）的全新KYB减震套件；老款车型的减震前后行程皆为160mm。
为了适配这个21英寸的前轮跟增加行程的悬挂系统，让新款1050 DE也拥有较好的操控特性，铃木也对新车的后摇臂做了一些调整，1050 DE的轴距增加了40mm（1595 mm）。
新车在经过这些调整后，海外版的1050DE的最小离地间隙增加了25mm至190mm，座垫高度增加了25mm至880mm（国内XT版目前是160mm、850mm）。
铃木1050 DE的双梁铝制加厚新车架与带有新电池和后挡泥板安装支架的新副车架配对，官方声称在越野情况下可以更好地支持输入负载。新车在经过多重调整后，整备质量增加5kg至252kg。
电控系统
2023款1050 DE的电控方面仍然十分丰富，搭载铃木标标志性的SIRS系统（动力模式选择、循迹控制系统、定速、弯道ABS），除此之外还有HHCS坡道起步控制系统、下坡防止后轮翘起、可控制前后刹车力道的SDCS斜坡控制系统、LDCS自动调整刹车力道的负重控制系统。
易启动系统、低转速辅助系统和三种可选驱动模式也回归，V-Strom 1050 的三模式牵引力控制保持不变，DE版本还获得了新的碎石模式和关闭后 ABS 的能力。
另外，为新车提供动力的还是1037ccV型双缸发动机，不过铃木采用了降低燃烧室温度，从而提高效率和耐用性的新款空心钠填充排气阀；同时六速变速器和双向快速换档器也进行了更新，以实现更平稳的换档。
新车的油门线控系统也有优化，官方表示加强了在野外骑行的油门响应， 并提供了更自然的油门反馈，手感较接近机械拉线油门，同时巡航控制系统也进行了更新，以提供更广泛的速度和档位设置。
新款1050 DE的其他改变就是一些车身细节的优化，发动机下方增加了一个大面积的护壳，更轻更坚固的座垫，更宽、柔韧性更好的铝制车把，官方表示新车把在站立骑行时还提高了对车身的控制力。
DE版1050还有性能更好的传动链条、更小的烟饰挡风玻璃、配件杆、更坚固的三件式前挡泥板、铝制挡板以及加长的侧边和中心支架，这些加强件是为了保证增加离地间隙后的探险能力。
2023款 V-Strom 1050DE 参数：
引擎：四冲程，液冷，双顶置凸轮轴，90˚ V-Twin
排量：1037cc
压缩比：11.5：1
缸径行程：100 x 66mm
最大功率：79.0kW @ 8500rpm (107.4PS)
最大扭矩：100N·m @ 6000rpm
悬挂系统：前43mmKYB倒立式前叉，后连杆式中央减震（压缩/回弹阻尼可调）
制动系统：前310mm双碟盘+TOKICO径向对四活塞卡钳，后260mm单碟盘+单活塞卡钳
轮胎规格：前90/90-21 后150/70-R17
油箱：20L
座高：880mm
整备质量：标准版242KG，DE版 252KG
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