40年传承，六代进化，本田LEAD125到底香不香？
我是骑士分享。本田的摩托车有一个特点，只要是被市场所接受的车型，它就会一代代的被传承和进化，直到最后一刻。而LEAD125就是它们当中的一款。
本田LEAD125初代车型于1982年前后正式上市，它已经走过了40个年头，在这期间也经历了六次的升级改进，而近段时间在内地所上市的国产版LEAD125就是它最新一期的22款。
那么这款已经完成“40年传承，六代进化”的125踏板摩托车，到底香不香呢？
首先进入正文前，还望各位小伙伴将心目中理想的125踏板车该有的样子进行最终的定型，因为它将会直接影响当前话题下的答案。
主要特点
1.外观设定，LEAD125作为一款全球化的车型，它所呈现出来的基本面貌无外乎整车比较简洁干练，保持了本田一贯所强调的低调内敛风格，但与此同时它这种朴素的设计理念，也表现出了一定的档次感。
毕竟这款车的定位是高于常规通路小踏板的，所以它的起点就会高于，我们所见到的一些常规125踏板车，这就让这款LEAD125虽然外观没有什么过多的时尚化，运动化元素，但也会表现出符合自身定位的气质和段位，这是目前市面上很多车型所比不了的，它也是这款车备受关注的一个点。
2.动力表现，除了这种外观上的直观表现以外，LEAD125还会有动力总成上的绝对优势。目前市面上的很多125踏板车都还在使用风冷散热的设计，虽然对于小排量机型来说简单的散热形式会更靠谱，但是也制约了热效率更高和实际动力表现更进一步的可能。
因为一款动力总成使用什么样的散热形式，主要取决于它的压缩比，与排量大小并无一定有直接关系，而小排量发动机采用水冷散热后，最大的变化就是动力的提升。
这款LEAD125就是这种表现，它将使用单缸水冷四气门的设计，并且还融入了无声启动功能，如此的搭配是本田踏板车系列车型中技术应用最前沿，实际表现更理想的发动机，因为它是ESP+。
具体到动力数值后这款125cc的ESP+就会拥有8.2KW的最大功率，11.7N·m的最大扭矩，而它的压缩比为11.5:1(常规车型10:1左右或以下)，并且本田的发动机向来会比较注重性能均衡性和运转品质，这是很多车型也比不了的。
3.结构设定，一款踏板车实不实用主要三个方向，平地板设计，座椅空间，油箱容积。LEAD125拥有着能够放下两顶头盔还有空余的37L马桶，并采用了平地板的设计，至于油箱不大但也不小在6L，这就让这款车很“能装”。
自身不足
作为一个工业化产品，任何一款摩托车它都会有自身的短板，而这款LEAD125也不例外，它最大的软肋就是高端定位下的配置搭配没有符合自身的高起点，缺少了车友们很想要的ABS。
但没办法海外版也是这个样子，并且本田的车型向来不会对用配置来取悦用户。这就使得LEAD125以当前的价格来看性价比并不高，毕竟1.68万可供我们选择的踏板车会有很多，其中还不乏一些卷王。
至此，这款LEAD125香不香？
主要取决于我们个人对于这款车的认可程度和主要需求，如果就是想选择一款看着朴素但有质感，并且更在意发动机品质和性能的高端实用型踏板车，LEAD125就会有点香。反之就是想要高性价比车型，不在乎这些内在表现它就不香。
