去年鲜有新款车型发布的川崎，在二月的第一天就带来了一款劲爆的新车--四缸400，只不过这款传闻已久的新车并没有采用之前的命名方式（ZX-4R），正式名称为--Ninja ZX-4RR KRT。
川崎这款新时代的四缸400外观上大体延续了Ninja系列车型的设计，家族式的前脸造型，熟悉的整车外观，新车让人第一眼就能够看出这是一款Ninja系列的跑车。
不过新款ZX-4RR KRT在一些细节设计方面，还是拥有着自己的特色，标志性的大灯上方配了一个实用型的冲压进气口，这个设计还使用了与 Ninja H2 类似的布局，并通过40、60 mm两种不同长度的进气管为发动机供气。
下吸式进气口为进气进入气缸创造了一条更短、更直接的路径，从而提高了气缸填充效率并增加了高转速下的发动机功率。
川崎新款ZX-4RR KRT搭载了四冲程水冷双顶置凸轮轴四气门 399cc 直列四缸发动机，缸径和冲程为 57.0 x 39.1 ，压缩比为 12.6 比 1。
rpm，可惜的是官方这次并未披露具体的马力数据，而已知的红区转速超过 15,000 rpm。（有消息披露标准功率或为59kW、79匹）
ZX-4RR KRT的特别之处还有他的车架底盘设计，这款ZX系列的中小排量车型并未跟ZX-6R 、ZX-10R的一样，而是采用了源自WSBK赛车ZX-10RR的设计理念，诸如重心位置、后摇臂枢轴位置、发动机轴位置的设计等等。
新车的悬挂系统也是采用了Showa为川崎参加WSBK而提供的套件，前部为 Showa 的 37 毫米 SFF-BP（大活塞的独立功能前叉），左管处理预载调整，可惜的是仅提供预先设置的预载调整；而右管处理阻尼变化。
后避震跟 ZX-10R 上的减震器类似，是昭和的BFRC（无平衡后垫）减震器，通过连杆安装在后摇臂上方，使减震器远离发动机和排气产生的热量，并提供预载、压缩和回弹阻尼可调。
制动方面为前290mm版浮动碟盘，搭配径向安装的四活塞单体卡钳。后制动为 220mm 圆盘和一个 38mm 活塞卡钳。标配Nissin最新的ABS防抱死系统。
新车的电控方面相对于一般的400cc级别车型来说，就有点丰富了；搭配了川崎标志性的KTRC牵引力控制（三挡调节、如果包括关闭则为四挡）；还有滑动离合、电子油门、KQS双向快速换挡系统。
新车还有两种功率模式：全功率模式、低功率模式；以及带有预设功率和 TC 设置的集成骑行模式（运动、公路、雨天）。第四种模式 Rider 是一种手动模式，允许个人根据喜好来设置功率和 TC 设置。
星形五辐轮毂配备了 Dunlop Sportmax GPR-300 轮胎，前轮是标准的 120/70-17 尺寸，后轮是 160/60-17；油箱容量15L、整备质量188KG；座高为800mm。
川崎新款四缸400系列据悉还有另外两个低配版本：ZX-4R、ZX-4R SE，不过其美国官网上并未披露相关信息，后续有进一步消息再跟大家报道。
2023 款川崎忍者 ZX-4RR KRT 版在北美的零售价为 9,699 美元（约RMB 6.5万），比当前的 Ninja 400 高出近 4000 美元（约RMB 2.7万）。
川崎四缸400的售价在首发的北美地区也并不便宜，不过这么一款新时代的四缸400，对于想要享受四缸、体验极致驾驶操控乐趣，又不想要过于庞大笨重车身的车友来说，或许会是一个不错的选择。
新车这次并未同步披露四缸 ZX-4RR KRT 的具体功率，会不会是想要后续再给大家一个惊喜呢？
