兄弟们，要问我北京摩展这次的感受是啥？
一个字来形容那就是“卷”，奔达450的V缸巡航卖到26900，凯越4缸450卖到35800，川崎的四缸Zx-4R 卖到69800，据说川崎经销商的刷卡机都刷爆了，新手入门区域这几个车型价格基本上把行业的竞争提升了一个“烈度”
另外，之前预计的雅马哈T700进来按照以往的定价至少得 13-14万了，结果 109800，虽然贵还是贵了点，但是明显已经诚意不小，其他几款排量接近的硬派拉力要么不好卖，要么不好定价了。
同样售价向来比KTM要高一些的胡斯瓦纳，Norden901 这次进来价格也是超出预期139800，本田的XL750 ADV这次并没有公布价格，应该多少感受到压力了，市场风向变了。
另外我们感受到的是，无论是进口品牌还是国产品牌，都在异口同声的表示车子卖不动了，这种卖不动，压力基本都留给了经销商，所以我们今年也看到不少变相降价的情况，花样是层出不穷，最终都是一个目的，清库存，因为无论市场如何变化，经销商都得通过不断的拿货来保住自己的经销权稳定，但是压货太多他们就得想尽一切办法回血，但是这种问题控制不好的话往往就是品牌失去市场信任的开始。
按照数据统计，目前北京的每年学摩托车的人数还是在增长，yq 也结束了，都是利好消息，但是事实就是并没有那么乐观。
失业率、赚钱难度提升，以前很多初入职场的年轻人买摩托车是比汽车容易一些，但是过去三年，有些人连职场都难入，大家都有风险意识，玩摩托车不仅仅是金钱的问题，还有时间成本，所以可以热爱，但是很多人在这个不确定性比较突出的时期就把玩乐的需求尽量搁置了。
摩托车的热度在下降，井喷的市场需求和关注度，在释放了几年后，看官们有些习以为常，甚至，有些过度营销和吸引眼球的方式导致大众对于摩托车的态度也有了大幅度的转变，一个你天天都能见到看到听到，张三、五四、谁都拿着标榜个性的产品，也就没那么个性突出了。
这几年大排量车型销售井喷，随之带来的是二手市场也很火，一部分理性车主的选择并不是去买新车，而是在二手市场上用更低的成本满足自己对车的需求，如果二手车的存量足够，无疑也影响着新车的销售业绩。
所以对于摩托车企业来说，卖的不仅仅是一辆冷冰冰的两轮机器，需要讲足够好的故事，让这个机器有意义，有场景，甚至能有一众的簇拥，不仅仅好看、好骑、好价格、还要有用户的好口碑，先产品，后品牌的思路比拿着品牌的优势下饺子要更能长久！靠换壳、贴牌、组装割韭菜的机会也越来越少， 大浪淘沙沙去尽，沙尽之时见真金
