兄弟们，今天咱们要聊的车比较特殊，它的转速红区达到了16,000转，在我们以往测的车型里以及目前我知道的市售车型里，这款车都是独一份的。而且这还是一款排量只有400cc的四缸车型，但它一档就能破百，这就是川崎的Ninja ZX-4RR。
国内摩托车圈在很长的一段时间里，四缸400cc这个组合可是热门关键词，只要你的内容里有四缸400cc，一定会激起大家的关注和热烈的讨论。这两个词在一定程度上就代表了亲民又硬核。
这样一款车型对于很多小白车友来说，甚至已经到了一种狂热的喜欢，病毒式的期待。在大家不断的期待中过了这么多年，川崎是第一个把四缸400cc车型带到大家面前的品牌，而且7万左右的价格也超出了大家的预期。
ZX-4RR并不是一款全新车型，早在1989年川崎就发布了一款直列四缸的ZXR400，峰值马力60多匹，极速225km/h；这还是30年前的数据，可以说是相当硬核了。
这款车型生产了10年，时隔这么多年以后川崎再次重启这个平台，并搭载了新的发动机、车架、悬挂以及电控，官方显然也是希望四缸400能够焕发新生。今天咱们就来好好聊聊川崎新款ZX-4RR。
视觉设计
第一眼看到ZX-4RR时，其实并没有想象中那么惊艳，不是说它设计不好，主要是同门兄弟Ninja 400上市已经有5年之久了，两款车型外观大差不差，视觉观感上并没有令人感到新意，配置倒是很给力。
Ninja ZX-4RR在细节上倒是做了很多优化，并且由于搭载了直列四缸发动机，车身更加饱满。家族化的大灯组上部有一个特别显眼的冲压进气口，风挡相对来说也更尖更直立，这也让新车前部弧度更大一些。
另外，风挡两侧覆盖键是凹进去的，并且后部还做了镂空处理，这预计也是加强空气动力学性能；新车采用了倒立式前叉，轮胎也比普通款更宽，但扁平比没变。
由于搭载了直四发动机，车身侧面看起来就显得比较饱满，侧面导流罩从大灯区域一直延伸到下部，新车的LOGO调整到上半部等等，这些细节方面的优化让这款四缸400比Ninja 400要更有气势，运动气质更浓。
ZX-4RR的发动机以及车架都做了黑化处理，车架这块由于散热的需求就没有加上导流罩覆盖，裸露的车架同时也能凸显这款性能车型的机械感以及力量感。
新车的油箱贴合着车架，有一个向下延伸的造型。这么设计的好处是在俯身操控时，头部会有充足的空间，同时能进一步集中重心。
ZX-4RR配置参数：
发动机：401cc直列四缸、水冷、四冲程
峰值功率：58.7kW(80ps)@14000rpm
峰值扭矩：39.6N·m@13200rpm
前制动：径向四活塞辐射式卡钳+双浮动碟盘
后制动：单向单活塞卡钳+单碟盘
前减震：37mmShowa倒立式前叉，预载可调
后减震：中置多连杆结构Showa单筒避震器，预载压缩回弹均可调
轮辋：前后都是17寸标准轮毂
前轮：宽度是120，扁平比70
后轮：宽度是160，扁平比60
轴距：1380mm
最小离地间隙：135mm
座高：800mm
油箱容量：15L
整备质量：188kg
这个动力参数在400cc级别车型里是非常可观的，新款引擎的缸径和冲程跟30年前那款发动机基本一致，只是12.6：1的压缩比要高一些(之前是12.1:1)。另外就是这款新发动机各个档位的齿比本Ninja 400一样，官方只是调整了初级跟末级传动比。
ZX-4RR电控这块相对来说挺丰富的，配备了电子油门，意味着有动力模式(四种)，同时还支持赛道圈速计时；另外还有牵引力控制、ABS、双向电子快排。
骑行感受
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