降价,能挤泡沫,但是难创造需求!

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兄弟们你们有没有发现,今年的双十一变得很平淡,而双十二也悄无声息,在这个背景下,我们摩托车圈下半年也迎来了一波波的疯狂降价潮。


很多人可能会纳闷疫情期间都还是一切向好的状态,虽然车卖不出去,但是市场以及用户的热情都在,但是疫情结束,市场真的放开了,却发现车子并不好卖了,到底是哪里出问题了?


今晚咱们一起来讨论这个话题,先说说我的一些看法,感兴趣的兄弟们可以在评论区给我们留言。


降价,能挤泡沫,但是难创造需求!


市场的预期一般都是有惯性的,比如今年的销售势头比较好,那么在明年的生产,以及新产品的研发上,品牌方提前就会多做预算和计划,所以我们可以看到即使在疫情期间,各品牌方在新品的研发上投入都毫不含糊,因为大家看到的是市场足够的热情,未来有更大的可能。


在这种理想的预期下,更多的相关行业的人参与到这个市场中来,更多的人参与就意味着更加充分饱和的竞争,在这种竞争中产品的卖点、利润不断的被抹平,而且新入行的品牌,为了生存打价格战才是最简单粗暴的敲门方式,这个其实也正常。


最大的问题是,用户的热情在疫情后逐渐放缓,而这个放缓是有点滞后的,前期会有一个繁荣的假象,然后才慢慢变冷,短视频在初期把摩托车推向了更多的年轻人,让摩托车的热度不断升温,但是在中后期又是不断的让用户对这个事物产生了疲劳,让摩托车丧失了一些初期的那种高端神秘的价值,一波波的摩托车网红们在这波浪潮中起来又重新归于平静,就是消耗后的理性佐证。


降价,能挤泡沫,但是难创造需求!


所以当更多的产品被生产出来,更多的车辆品牌进入到市场,但是市场的人群却不再配合增长的时候,大家开始面临的不是未来是否会更好的问题,而是谁才能活得更久的问题。


这个时候没有技术储备、资金储备、甚至过去就是靠低配置低价来存活的厂商,机会会更小,而“大”品牌们,也不得不通过降价来挽救一下自己的经销商,如果终端的售卖渠道也撑不住,那么未来会有更多的问题,生死存亡的时候和打仗一样!


那么各个车型降价,一部分有购车需求的用户当然会享受一波福利,但是这样的降价也只能是类似双十一那样,提前预支一些市场的需求,甚至是抢走竞争对手的潜在客户,更像是一个零和游戏,但绝对不是一个健康的售卖。


降价,能挤泡沫,但是难创造需求!


最后从一个玩车人的角度来讲,当你发现每天都有可能有“惊喜”的时候,就很难为了其中一个小“惊喜”而突然做出一个对个人而言比较大的决策,当一个产品你可以唾手可得的时候,你就失去了一部分得到他的那种欲望。


当年二十几万还要等才能提车的大火箭,现在二手几千公里十万出头就可以买到了,当年一辆150的踏板得小两万,现在同样的价格可以买个不错的250踏板,还外带一身名牌装备。


降价,能挤泡沫,但是难创造需求!


市场的风向变了,用户增长趋于理性,大贸也好,合资也罢,包括国产在内,现在已然是买方市场,而过去过低的入行门槛,让卖方这一个群体泡沫过于大了,降价应该能让一部分不具备竞争力的从业者出局,但是降价很难创造更多的用户需求。


明年的市场也许会更惨,但是,如果你就只是一个玩车人,别担心,这些不影响你玩车的快乐!



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