兄弟们你们有没有发现，今年的双十一变得很平淡，而双十二也悄无声息，在这个背景下，我们摩托车圈下半年也迎来了一波波的疯狂降价潮。
很多人可能会纳闷疫情期间都还是一切向好的状态，虽然车卖不出去，但是市场以及用户的热情都在，但是疫情结束，市场真的放开了，却发现车子并不好卖了，到底是哪里出问题了？
今晚咱们一起来讨论这个话题，先说说我的一些看法，感兴趣的兄弟们可以在评论区给我们留言。
市场的预期一般都是有惯性的，比如今年的销售势头比较好，那么在明年的生产，以及新产品的研发上，品牌方提前就会多做预算和计划，所以我们可以看到即使在疫情期间，各品牌方在新品的研发上投入都毫不含糊，因为大家看到的是市场足够的热情，未来有更大的可能。
在这种理想的预期下，更多的相关行业的人参与到这个市场中来，更多的人参与就意味着更加充分饱和的竞争，在这种竞争中产品的卖点、利润不断的被抹平，而且新入行的品牌，为了生存打价格战才是最简单粗暴的敲门方式，这个其实也正常。
最大的问题是，用户的热情在疫情后逐渐放缓，而这个放缓是有点滞后的，前期会有一个繁荣的假象，然后才慢慢变冷，短视频在初期把摩托车推向了更多的年轻人，让摩托车的热度不断升温，但是在中后期又是不断的让用户对这个事物产生了疲劳，让摩托车丧失了一些初期的那种高端神秘的价值，一波波的摩托车网红们在这波浪潮中起来又重新归于平静，就是消耗后的理性佐证。
所以当更多的产品被生产出来，更多的车辆品牌进入到市场，但是市场的人群却不再配合增长的时候，大家开始面临的不是未来是否会更好的问题，而是谁才能活得更久的问题。
这个时候没有技术储备、资金储备、甚至过去就是靠低配置低价来存活的厂商，机会会更小，而“大”品牌们，也不得不通过降价来挽救一下自己的经销商，如果终端的售卖渠道也撑不住，那么未来会有更多的问题，生死存亡的时候和打仗一样！
那么各个车型降价，一部分有购车需求的用户当然会享受一波福利，但是这样的降价也只能是类似双十一那样，提前预支一些市场的需求，甚至是抢走竞争对手的潜在客户，更像是一个零和游戏，但绝对不是一个健康的售卖。
最后从一个玩车人的角度来讲，当你发现每天都有可能有“惊喜”的时候，就很难为了其中一个小“惊喜”而突然做出一个对个人而言比较大的决策，当一个产品你可以唾手可得的时候，你就失去了一部分得到他的那种欲望。
当年二十几万还要等才能提车的大火箭，现在二手几千公里十万出头就可以买到了，当年一辆150的踏板得小两万，现在同样的价格可以买个不错的250踏板，还外带一身名牌装备。
市场的风向变了，用户增长趋于理性，大贸也好，合资也罢，包括国产在内，现在已然是买方市场，而过去过低的入行门槛，让卖方这一个群体泡沫过于大了，降价应该能让一部分不具备竞争力的从业者出局，但是降价很难创造更多的用户需求。
明年的市场也许会更惨，但是，如果你就只是一个玩车人，别担心，这些不影响你玩车的快乐！
