许多车友在买车的时候，往往忽视检查车架；特别是受过冲撞的二手车，更加需要仔细检查。 这年头，即使是新的摩托；车轮、链轮与车架之间的装配关系，也不令人放心，需要做检查。 其中多数是装配中的粗糙，自己可以调整得过来；有些则是车架本身就变形，处理有些麻烦。
一辆普通的二轮摩托，车轮与链轮的关系，应该是很端正的；但也常有意外情况，被人忽视。 常规检查办法，是趴在摩托后面，从后方目测车轮与链轮的装配状态。各种状态，请看下图
一、图中左一，是正常二轮摩托的示意图，前后车轮对准车架直线，链条与车轮是平行状态。这样的车，通常可以撒把行驶；在急加速与急刹车时，稳定性比较好，对于驾车人比较安全。
二、图中左二，目测其它部分正常，只是后轮与前轮不在一条直线上，有少许平行的偏移。这种情况不算罕见，一般人在骑行中感觉不到；但在急加速与急刹车时，车辆会有左右偏摆。病态原因：车架连接后悬臂的部位有误差或磨损。后悬臂变形或有尺寸偏差。配件尺寸有错。
修整方法：１、修补磨损部位。２、将悬臂拆卸下来，压力整形。３、在轮轴一侧加垫圈。将后轮平移到位后，后链轮会相对平移；此时可用调整垫圈或其它手段，将后链轮调整到位。
三、图中左三的情况很常见，是后轮歪了。有这种情况的车，不能撒把行驶，刹车时会侧滑。而且，后轮歪偏严重时，后牙盘不对正链条，牙盘齿尖在与链条运转噬合时，经常戳到链条。病态原因：车架连接后悬臂的部位严重误差或磨损。后悬臂变形或有尺寸偏差。装配有误差。
修整方法：１、修补磨损部位。２、将悬臂拆卸，大压力整形。３、调整拉轮轴的鱼尾螺丝。将后轮调整到位后，需要再次检查链条状况；如果有误差，按后述手段或调整垫圈将其修正。
四、图中左四的情况也很常见，后牙盘有点偏移，造成链条不能直线运行，增加链条的磨损。病态原因：相关配件不是原车标准的。车架变形导致发动机有平行偏移现象。装配时有错误。
修整方法：１、增加垫片＝水平移动。２、将后牙盘的齿侧磨歪一些。３、修改或更换牙盘。一般来说，前后两只链轮稍微不对直线，在链条允许范围内，可以忍让。偏差多了，要修整。
五、图中左起第五，是发动机平移；这种情况较罕见，但若发动机不是原配标准，就会发生。
修整方法：１、在输出轴上加垫片＝水平移动小链轮。２、更换合适的小链轮。３、磨齿侧。一般来说，前后两只链轮稍微不对直线，在链条允许范围内，可以忍让。偏差多了，要修整。
六、图中左起第六，是发动机歪了；这种情况相当罕见；但若车架受过严重冲击，也有可能。
修整方法：１、修改车架，玩大了；如果只是少许歪斜，通常是忍了。２、打磨小链轮齿侧。一般来说，前后两只链轮稍微不对直线，在链条允许范围内，可以忍让。偏差多了，再修整。
七、图中左起第七，是前轮平移；这种情况不算罕见，通常发生在车辆前轮受过严重冲击后。病态原因：前叉或车轮、相关配件不够标准，通常是车辆的前叉或车架头部严重受力后歪了。
修整方法：１、用力修整车架。２、用力修正前叉。３、检前轮安装是否正确。４、加垫片。一般来说，前轮稍微有点不对直线，可忍。偏差多了绝对不行！刹车时会有危险，需要修整。
八、图中左起第八，是前轮倾斜；这种情况比较罕见，通常是在车辆的前叉受过严重冲击后。病态原因：１、前叉尺寸不标准。２、通常是车辆的前叉或车架头部严重受侧向力后变歪了。
修整方法：１、用力修整车架头部。２、用力修正前叉对地角度。３、检前轮安装是否正确。一般来说，前轮稍微有点倾斜，可忍。但偏差多了，会磨损轮胎，刹车也不安全，需要修整。
九、图中左起第九，是后轮倾斜；这种情况比较常见，特别是在悬臂连接件磨损的踏板车上。病态原因：１、后轮长期受力过度，导致后悬臂变形。２、悬臂连接件磨损，导致连接松动。
修整方法：１、用力修整后悬臂。２、更换悬臂连接件，通常是指橡胶减震圈。３、上紧点。对于挂档车，这都好办。只是踏板车，单悬臂支撑，特别是助力车，经常负担过重，很难修。
上述的这些，在助力车、弯梁车、踏板车～～～上都不罕见，如果是配件缘故，就很难修改。有些是属于受到外力冲击而变形的，对于某些配件，只要再反向施加压力，就可以恢复原况。比较常见的毛病是磨损所导致，也有的是长期使用所导致的部件变形，这些都不难修整复原。更多的是装配问题。装错了或是少装了垫圈，都会发生整体相对尺寸偏差，少许调整下即可。
一般来说，摩托设计通常不会有严重错误；要错，通常是山寨时搞错了哪里，或是配件误差。如果所有配件是按原车尺寸，就算装配时错了哪里，都不难复原。怕就怕，连车架都是歪的。检查上述的这一切，第一步就是架起摩托，趴在地下，从后轮的角度去仔细观察各处的偏差。个人认为，这是玩摩托的基础；如果车轮与链条有严重偏差，驾驶这样的车上路
