新朋友点击标题下蓝色“摩托车世界”关注应邀到上海参加豪爵铃木GW250F上市和“GW250自由之旅”启动仪式，关于这款车和这个活动，牛摩网之前有报道，这次活动豪爵请来了很多媒体，还有很多自媒体，这两天各种稿件都会上线，关心的车友网友不妨搜来看看。我只谈几点感受（呵呵，有点D和国家领导人的感觉）。
现在行业不景气，不是今天不景气，而是不景气已经N多年了，也不是明天就会景气，估计还会不景气N多年。在这样的环境，行业老大豪爵铃木怎么应对，行业内人士肯定都关心，所以把旁观的感受和大家分享一下，再强调一下，只是个人感受，如有雷同，纯属巧合。
一、一鱼多吃的平台化思维。
铃木代表向第一位GW259F用户交钥匙
2011年秋GW250上市以后，这两年豪爵铃木陆续推出了旅行版和炫动版，再加警车版，再加上这次“F版”，一个平台上弄出四五款车来了。在汽车行业，“平台”是指发动机和底盘，这一般大厂整出这一个平台，至少要让它在市场上存在8到10年，这个不改动，改动起来地主土豪也受不了，只改动外观内饰，车厂年年推新车或新款，其实平台是老的。
对应的，摩托车的平台应该是发动机和车架，这个都是花工夫下血本弄好的，匹配好了轻易不动。其实行业内的通路产品也都是这个路数，只不过那几款家家都会做的发动机不好意思称作平台而已。
GW250应该算一个平台型的产品，所以一年推出一版，如果能连续推10年，车友当然可以骂豪爵不思进取，一鱼多吃，但是站在工业制造的角度，这是本事。
一个平台卖10年不是问题，问题是怕10年只有一个平台可卖，所以在GW250平台上市三年之后，我们期望豪爵铃木能向市场推出第二个新平台。这个新平台窃以为应该是排量在400-600cc之间，引进铃木的现成平台或者豪爵和铃木共同开发都可以，关键是必须要“尖”或者“飞”这么一手。（尖和飞都是围棋术语）以保持自己的产品线提升并向市场宣示战略方向。
豪爵的高管私下聊天时都表示已经有这招了，只是不肯对外讲时间表或者还没有时间表。这方面的迫切性在我们看来已经是非常非常的迫切了。一方面，250排量很快就是市场主流排量了，一旦进入主流，也就等于跨入平庸，豪爵铃木如果不能给不满足250的用户提供更刺激的感受，很可能就会流失GW250用户中准备升级的用户。另一方面，从本田的布局看，本田给两个合资厂最大排量大概是300，300的楼梯已经响很久了。300排量以上的产品，本田不打算在中国投资做，从泰国假借“中国东盟自由贸易区”输入500排量的（据称是零关税），更大排量干脆打了关税进来。如果豪爵铃木打造一个国产化的400-600平台，不论从哪方面讲，对本田的两个合资厂（他们现在是和豪爵铃木对掐的对手）是一种战略性压迫，起码会让做本田合资厂的商家会一直眼红下去。
二、被反向证明的厚道价格
GW250F要上市的消息传出，市场普遍预期应该比GW250S旅行版的价格要高，旅行版的现行价格是26380元，更新款更多改进（详细情况由我的同事战车接着为您报道）的GW250F再加一两千应该是很正常的，据说有的地方的已经按27800的价格征订了，但是没想到，豪爵商务公司总经理陈义新在现场公布的价格却是25880！在大家还在错谔的时候，陈义新马上公布了旅行版和炫动版的降价信息。
坊间传说，2011年GW250骊驰标准版上市时，23880的价格是老板王大威在最后时刻决定的，比预计的低了两千元，这个价格是只带费用、极少摊销研发成本的价格，说白了，就是只穿内裤差一点就祼跑的价格。当然王大威第一不傻第二也不准备做慈善，他的思路是的用尽可能低的价格让这款产品具有巨大的冲击力，抢占250cc的新高地，先图名后图利，先把量做大，然后慢慢赚钱。骊驰的价格厚道也可以从反面证明：上市三年来，标准版一直没有降价，这在豪爵铃木以前的产品推广历史中是从来没有的，一般新品一到两年就会降价，到今天，GW250在仅在国内就销售了2万辆，按说摊销成本的能力很强了，但是这次炫动版降到标准版的价位，标准版依然挺在23880的价位，豪爵铃木没有传统的那种价格探底空间了。
按照行业习惯的做法，如果第一轮推出的价格有空间，之后就是改进、增配不降价，骊驰这三年一直是改进、增配往上加，从营销的角度讲，其实是很辛苦的，很被动的。假定当时标准版定价25880，到今天F版就会以不加价的新款车面对用户。豪爵在GW250价格策略上是对是错，这个他们内部可以检讨，对用户来说，相对而言，是占便宜了。
GW250从表面看，换了一个大包围，不管怎么说，成本还是有增加，25880这个价格，公道地讲，还是满厚道的。
豪爵商务公司总经理陈义新宣布新车上市，2011年标准版，也是他宣布上市的。
这里顺便顺便也聊聊骊驰和蓝宝龙隐形的价格战，骊驰的23880，这三年实际具有指数和标杆意义，蓝宝龙300最初传出来的价格在骊驰之下，有点不想撄骊驰之锋的意思，但随着蓝宝龙网络上炒得越来越热，钱江的策略调整了，直接把价格定在24800，潜台词是我比你更值价值。这次GW250F也还以其人之道，跳加1000，潜台词一模一样。
比着涨价和比着降价都一样，比涨是突出“性”，比降是突出“价”，说白了就是对拼性价比，，核心是比“价格*销量”。
三、“轮毂门”有了官方公开且给力的回应
今后3月初，GW250发生了所谓“轮毂门”事件，有用户在摩托车论坛发帖，称自己的GW250前轮轮毂断裂，类似的情况不止一起，这引起了车迷网友的极大关注。
豪爵铃木的售后服务人员知道情况后，迅速找到事主进行了善后处理，据说是给事主换车甚至退车，豪爵商务公司副总经理、负责售后的杨型东现在回忆起来，说当时“大吃一惊”。豪爵一向爱惜羽毛，何况GW250是旗舰产品，所以售后人员当时的反应可想而知。当时，网上除了声讨还有各种技术帖，对此进行分析，有一种情形现在和现在豪爵铃木公开的分析结论一致，那就是所有的断裂都是“先摔、后撞、然后断裂。”杨型东说，可以负责任地讲，没有一起是在骑行中断裂的，也不是摔倒就摔断了，我们调查的案例全部是是摔倒以后，车辆带着较大动能发生两次碰撞，而且是侧撞击，才导致断裂。杨补充说，到目前摩托车行业对抗侧撞没有规范要求。
事后，铃木方面的技术专家对受损车辆进行了全面检测分析，认为此前GW250的轮毂无论设计和制造质量均无问题。目前，豪爵铃木出口国外的GW250在铃木方面的坚持下仍然全部使用这种轮毂。
国内的各版GW250，豪爵决定更换新款的轮毂。新轮毂仍然是三辐设计，只是立面的菱形更方正一些，轮辐和轮圈的接触处更圆滑一些，这样的设计使轮毂的抗侧面撞击能力增强一倍。
我在活动中还听到豪爵技术人员私下的一种说法，在轮毂门受损的车辆检测中，日本铃木方面发现前叉也有轻微变形，说明撞击的力量很大，轮毂发生断裂从另一个方面讲缓冲了对前叉和龙头的撞击，起到了丢卒保车的作用。他补充说，关键是车友要注意安全，高速情况下发生摔撞，什么情况都会发生。
轮毂门发生后，豪爵当时采取了紧急的消防灭火措施，把事态按了下来。事后，豪爵在摩迷网的专帖对出事轮毂的原因分析进行了回复，直到今天，有了完整的解决补救措施后，豪爵第一次公开回应此事。
豪爵铃木的解决方案是值得肯定的：
他们将全面更换老用户的旧款轮毂，方法是由各种经销商通知用户预约免费更换，豪爵方面特别说明，不是召回。召回是工厂自认为产品有设计制造缺陷，而用户也有义务配合，有“强制执行”的意味，豪爵铃木的把他们的回应措施称作“免费升级服务”，回避了“召回”，也可以解读为对“设计制造缺陷”予以否认。详细请阅http://www.newmotor.com.cn/html/mtxf/50191.html
不管怎么样，最后的结果还是称得上“对用户负责”这五个字。豪爵承担了“免费升级”的巨额费用，果断地维护了自己的品牌声誉，在整个事件中，除了正式回应的时间有点长、不够及时以外，豪爵铃木的处置动作没有走样，没有计较，显示了大企业的风范。
四、“自由之旅”：“逃出北上广”的象征意义和市场变局。
在GW250F上市的同时，豪爵铃木启动了策划已久的“GW250自由之行”活动。这两年，各类骑行穿越活动此起彼伏，豪爵做得已经稍嫌晚了点。不过，在计划中的三次大穿越活动中，三个活动的出发点还是经过精心选择：北京、上海、广州，正是传说中白领阶层又爱又恨的“北上广”。
“自由之旅”说实话没有什么可说的，不过是又一帮车友在工厂的组织下玩去了。我想说说“北上广”。中国的城市化和工业化（合起来就是传统意义上的现代化）改变了中国也影响了世界，但是城市化对中国摩托车行业却是一个范围越来越大的紧箍咒，城市化意味着禁限摩的范围在扩展。不过事物总是物极必反，对于北上广这样超级城市，对摩托车又有了内在的迫切需求，躲避车堵、彰显个性、到效外体验自由……，这都刺激了摩托车的都市回归。从世界各大厂家大排量摩托车在北上广一类都市开店，到国内各厂家纷纷把特色产品的上市启动仪式放在北上广、特别是上海，处于困境中的摩托车行业似乎嗅到了点什么。
一块上海车牌的价值超过了地球上任何一种同重量的贵金属，不过上海的政策也有其人性化和市场化的一面，这块价值不菲的车牌事实上是可以转让的，这种政策下，高价的车牌其实是一种车友向市政缴纳的一笔押金，其利息可以看成使用道路的租金。政府放一批牌，每块牌收十几万，等于有一大笔钱放在口袋里可以长期使用。发现没有，精明的上海人创造了一个多赢的局面：第一、对城市而言，摩托车既没有禁绝，也没有泛滥（这是很多城市当局和一部分市民恐惧的事情）、而是有效有计划控制在一定规模；第二、城市通过高价车牌把紧缺的道路资源租赁而不是销售给部分车友，这部分人是可以流动的，车牌说起来十几万，其实是抵押给财政，成本并不是那么吓人地高，另外，这十几万的门槛，也客观上保证了上路摩托车总体的品质和档次，也包括人的素质（这样说可能会找骂）。
一块车牌数倍于车价
GDP接近北上广或达到目前北上广层次的城市会越来越多，如果简单类比，如果这些城市的市长都能像上海这样开窍，那对摩托车行业意味着什么？摩托车行业本身做好了么？
摩托车回归城市，也许就在明天。
再说说豪爵的自由之旅，虽然他们动作不是最早，但从路线选择和以及各种准备来看，豪爵做得是最精细的，这体现了他们一贯的作风和风格。这次“自由之旅”充满了“逃离北上广”的意涵，表达了一种象征。也说明豪爵在农村市场攻城掠地取得成功以后，对城市市场有了更清晰的认识和主动作为的冲动。话又说回来了，豪爵只凭一个GW250平台要占稳这个新市场是远远不够的。
对于摩旅，不论是工厂组织的小分队还是一大帮车迷在某个地点的群体汇聚，都显得做作和粗糙了一点，也许是现阶段的必然。
现阶段还是对“摩托车生活方式”的示范阶段。工厂组织的摩旅活动，有后勤车保障，有随行的技术保障，就摩旅而言，不够“纯净”，不够原生态，所谓“自由之旅”其实是组织下自由，就和集中以后民主一样。
车迷的大聚会，乌泱乌泱地，呼来喝去，规模可观，做为一种宣传活动或许也不错，但我想只适合做通路产品的宣传。
大规模长时间的摩旅固然有存在的必要，这样广告宣传意义更容易体现，但对“生活方式”而言，每个周末的短途出行也许比每年的长时间长途旅行更有味道。我曾向豪爵策划部门建议过，以工厂的财力，组织一些能写能拍的车友去寻找探求“GW250江门10个非去不可的地方”“广东10个非去不可的地方”……，然后把经验推广到全国，让更多的车友按这个模式去探寻，按图索乐，让同在一个城市甚至一个社区的骊驰车友能够一起去玩，混成一个圈子，这个对提升用户价值的更有意义
