Ah, Laverda. The great, lost name of motorcycling. KTM now has a mortgage on vibrant orange motorcycles, but in the 70s the color was synonymous with the Breganze factory in northern Italy.
Few builders get the chance to work on Laverdas these days, but Takashi Iwamoto of Cascade Cafe Racer in Hawthorne, California is one of them. And he’s done an amazing job on this machine.
摩托车是1975机Laverda SF2，是由隆的朋友石原浩奇怪的发现。 Hiro的第一个想法是把它改造成一个机Laverda证监会或与咖啡厅赛车油管的剪辑元件，但是由隆其他想法。
Hiro在走访全球对证监会时，由隆想挖得更深一些到他的老式赛车手的知识。随着轻轻一推，他说服浩拥抱耐力赛车理念为机Laverda。这不仅仅是一个专业的由隆：他花了几年时间研究和建设摩托车比赛。这是决定创造一些独特的，与细节让人想起老厂的赛车手。但同时，本机Laverda必须是街头合法。
构建的细节是令人难以置信。你会注意到的第一件事是双前灯前罩板。原证监会整流罩是超薄内衬和修改，以适应Marchal的双大灯。 （两人都参加了永远定位。）
铝煤气罐是一件艺术品，由手工隆与他的签名80种族风格的快速填充。该框架被修改，以增加更多的比赛态度与铬钼钢管。
手工制作的摇臂是构建的最具挑战性的部分之一。添加隆从川崎GPZ750采取偏心链条调节器，和尾翼是修改后的RCB1000耐力赛车座椅单元。手和脚的控制是一次性的。
发动机需要注意了。在五天内，隆blueprinted并内置马达与11:1的高压缩活塞和种族凸轮。在750cc的发动机呼吸通过两个36毫米Dell'Ortos，通过一个手工制作的排气系统的气体排出。
这几乎是不可能列出在此SF2的每一个细节，花了Hiro和隆两年收集的部分，并建立所有一次性件。成品是一些你可以坐下来盯着，直到永远。
Well, until that switch is flipped and the Laverda roars to life.
