过去的这个周末，禅桂两地的摩托车“报废”如火如荼地推进。从今天起，禅桂新限摩区域正式进入全面禁止摩托车通行阶段，主干道或将出现“一摩难求”的局面。
无论市民站在何种角度，都绕不开这样几个疑问，为何佛山要大刀阔斧地推进“禁摩”？现在是禅桂全面“禁摩”的最佳时机吗？“禁摩”之后还需要做那些事情？
摩，是必然要禁的
唐金凤：禁摩在佛山有特殊性，站在个人的角度，作为穿梭在城市各个角落的报料记者，往往离不开摩托车司机的“搭载”。
抛开个人，政府做出一项决策，肯定有其参考和依据，相信在决策下达之前，相关部门已经有前期的调研作为铺垫。佛山目前确实具有“禁摩”的特殊性，交通发展不平衡，突出的一点是摩托车太过“强势”， 2008年佛山的摩托车拥有量曾达历史最高峰132万辆，这个数字十分庞大，与之相应的就是公交、轨道交通疲软，此前公开报道称，佛山10个人中只有一个愿意坐公交，这种趋势其实不利于一个城市朝着现代都市发展。
夏振彬：我比较关注环保这部分，不应该低估了摩托车的环境“杀伤力”，研究显示，摩托车的污染并不亚于汽车——它所排放的碳氢化合物与小汽车接近，噪声则超过小汽车近三成。可见，摩托车虽然在公共交通资源方面索取不多，但在环境上“贡献”却不少。庞大的摩托车数量，对于城市环境势必有影响甚至破坏。
唐金凤：说到资源，一个城市要成为现代都市，必须鼓励市民有集体出行意识，坐公交、地铁的市民数量与开私家车、摩托车的市民数量能形成一定比例。现在佛山常出现的景象是，公交除了早晚上下班能坐满外，平时很难坐满，但道路上私家车和摩托车拥堵，无形中造成公共资源的严重浪费。
杨博：说说一个外地人南下到佛山的感受吧，与佛山大街小巷是摩托车相比，一些二线城市那是满街的自行车。可在佛山，斑马线上过马路，会和摩托车擦肩并行。人行道上溜弯，也有摩托车从身后突突突地蹿出，那景象，险，乱！
即使再费时也等不来公交，或去某某工业区、员工村，而非得坐“摩的”的时候，我通常第一句话要提醒摩的师傅，开慢点，咱不急。可以说，搭摩的，实在是等不来公交又不买车的无奈之选。而和拥有清晰中心城区界线的城市相比，佛山的城市和乡村之间相互交错渗透，要规划设计高效率的公交线路的确是难事。
所以根本上，街坊们对“限摩”吐槽，很大程度上是因为在佛山现有的城市道路条件下，只能依赖摩托车出行。那在公交出行条件日益优化，城市路网日益科学发达的条件下，权衡摩托车带给城市生活“乱、险”处境的弊端，全禁摩是必然选择。
议，“禁摩”带来啥影响
杨博：限摩这四年，坊间的议论没少过，观点大抵是觉得，“限摩”合着“限电”，到底多大程度上遵循了民意。佛山外来人口占到一半，他们有相当多数在劳动密集型的制造业企业中务工，生活在城乡结合部和乡村里，相当程度上依赖于摩托车或电单车出行。包括土生土长的佛山人，在过去长时间的百万摩托车城中，也早已形成了“点对点”的出行习惯。
夏振彬：相关行业群体值得关注，佛山大街小巷等客的摩的司机，也是一个庞大的群体，他们怎么再就业？与摩托车零售、维修等相关的行业早已日渐萎缩，但从业者仍然大有人在，他们又该怎么办？解决他们的问题，有关部门应该有所行动。
唐金凤：禁摩后，有一部分群体会转向购买汽车，这样会增加城市交通压力和出行阻碍。说实话，以目前的佛山汽车保有量，已经对道路交通构成了较大压力，如果部分摩托车主转向购买汽车后，道路拥堵可能会更加严重。
思，“禁摩”后怎样改善公交出行
杨博：对比2010年“限摩”之初，全市摩托车保有量锐降46万辆、总量下降至64万辆。事实上，回看“限摩令”的制定实施，佛山限摩经历了从分路段、分时段的“限”向划区域的“禁”的转化。按照市摩管办的指引，9月起的第四阶段限摩要在佛山中心区全面实现禁摩。从目前中心城区路面摩托车行驶的现状看，未来两年的第四阶段限摩，也还是要经历一个循序渐进的执法过程，毕竟总量还那么大。
夏振彬：首先，禁摩不得不面对的问题是“执法”。9月1日开始，见到摩托车出街该怎么办？全城出动多少警力？采用多大的执法力度？这就要看执法部门的力度了。
唐金凤：禁摩最重要的是民心。好的轨道交通和公交出行，能够让禁摩获得更多支持与理解，最成功的禁摩是将禁摩从行政命令变为民众自觉，这背后要做的除了增加公交线路和停靠网点，缩短家庭到公交站点距离，才能做到事半功倍。
