近年来，受国家产业政策调整和日益严格环保政策影响，我国摩托车行业一直处于产业升级到调整当中。
同时，传统的摩托车消费市场也在悄然发生着变化，农村市场逐步缩小、城市摩托车应用增加，以及大排量休闲娱乐摩托车市场的快速发展，都表明中国摩托车行业已经进入一个新的发展阶段，由粗放式的量产，逐步向技术含量更高、附加值更高的产品转变。
产销量下降，但内销有所回升
受出口下滑影响，8月摩托车产销量环比仍然处于下降趋势。但随着“金九银十”销售旺季的来临，摩托车的内销有所回升。
8月，全行业完成摩托车产销167.91万辆和168.85万辆，环比下降2.92%和0.87%，同比下降5.75%和7.69%。其中：二轮摩托车产销148.84万辆和149.61万辆，环比下降3.39%和1.27%，同比下降6.30%和8.39%；三轮摩托车产销19.08万辆和19.24万辆，环比增长0.91%和2.37%，同比下降1.27%和1.81%。内销101.08万辆，环比上升1.95%。
1～8月，全行业完成产销1378.08万辆和1380.92万辆，同比下降7.78%和8.89%，降幅比1～7月收窄0.28和0.17个百分点。其中：二轮摩托车产销1227.44万辆和1230.76万辆，同比下降8.47%和9.64%；三轮摩托车产销150.65万辆和150.17万辆，同比下降1.76%和2.27%。1～8月，全行业摩托车产销率为100.21%，比上年同期下降1.21个百分点。8月末，全行业企业库存为66.11万辆，同比增长3.25%。1～8月，我国摩托车内销816.86万辆，同比下降9.27%。
内销的下降，一是由于汽车，尤其是微型汽车价格下降，农民收入逐年提高，部分农民选择汽车替代摩托车；二是因为电动车，主要是超标电动车在性能上与小排量摩托车近似，并且不用上牌，不需要驾照，对摩托车市场产生了一定影响；三是一些不具备摩托车生产资质的企业，非法购买摩托车合格证（这些违规销售合格证企业不在中汽协会的摩托车统计范围内），拼装摩托车，这些摩托车价格很低，质量达不到国家标准，在部分地区大肆销售，对摩托车中低端市场，尤其是自主品牌冲击很大。
城市应用推动踏板车增长
随着城市交通拥堵、停车困难等问题的加重，更多的城市居民选择踏板车作为出行工具，带动了踏板车的逆势增长。
8月，跨骑车产销87.89万辆和88.77万辆，环比下降3.36%和2.46，同比下降11.72%和12.53%；弯梁车产销33.43万辆和33.39万辆，环比产量下降1.94%，销量增长4.45%，产销同比分别下降4.98%和8.25%；踏板车产销27.51万辆和27.46万辆，环比下降5.18%和3.89%，同比增长14.18%和7.91%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、弯梁和踏板车占比分别为59.33%、22.32%和18.35%。其中，踏板车占两轮车总销量的比重比去年提高了约2.5个百分点。
1～8月，跨骑车产销743.00万辆和745.68万辆，同比下降10.72%和11.44%；弯梁车产销270.92万辆和271.53万辆，同比下降8.67%和10.61%；踏板车产销213.52万辆和213.55万辆，产量同比增长0.62%和销量下降1.26%。
货运三轮车增长平稳客运三轮微降
三轮摩托车在我国农村市场有着稳定的消费市场，尤其是货运三轮车，价格低廉、维修便宜，可以满足低收入农民群体，短途生产运营的需要。
8月，在三轮摩托车各车型品种中，正三轮摩托车产销19.05万辆和19.23万辆，环比增长0.84%和2.37%，同比下降1.28%和1.72%。其中：普通客运三轮车产销4.64万辆和4.65万辆，环比下降2.05%和1.87%，同比下降26.17%和26.31%；普通货运三轮车产销14.42万辆和14.58万辆，环比增长1.81%和3.81%，同比增长10.73%和9.98%。货运三轮车市场表现好于客运的情况。
1～8月，正三轮摩托车共产销150.64万辆和150.17万辆，同比下降1.76%和2.27%。
转型升级催生市场格局变化
摩托车行业转型升级，既是机遇，也是挑战。我国摩托车行业由“制造大国”向“制造强国转变”，行业由生产大量低价、同质化摩托车逐步向生产技术含量高、附加值更高的摩托车转变，在这个过程中，自然而然的会导致产销量的下降，部分企业不能适应市场变化而走向亏损、倒闭，但对于行业来说是一个“大浪淘沙”，提升行业整体水平的重要阶段。
从目前来看，具有合资背景的摩托车生产企业，更具有技术实力和管理水平，消费群体也较为稳固，应对市场变化能力更强。而部分自主品牌，尤其是侧重生产中低端摩托车的企业，受市场冲击较大。
1～8月，行业产量前十名企业共生产摩托车771.93万辆，占行业总产量的56.01%。在产量前十名企业中，大长江集团、洛阳北方企业集团、五羊-本田摩托有限公司三家企业的产量增长，其余7家均呈不同程度下降。
出口环比下降，同比降幅缩窄
8月，摩托车企业出口较7月有所下降，当月共出口4.57亿美元，环比下降9.59%，同比下降2.79%。其中，摩托车整车出口67.77万辆，环比下降4.78%，同比下降7.14%，比7月缩小了约3个百分点；出口金额3.80亿美元，环比下降4.95%，同比下降5.42%。1～8月，共出口摩托车564.07万辆，同比下降8.42%，
8月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列（110ml<排量≤125ml）、150系列（125ml<排量≤150ml）、110系列（100ml<排量≤110ml）、50系列（排量≤50ml）和100系列（90ml<排量≤100ml），分别出口26.79万辆、14.53万辆、12.19万辆、3.48万辆和3.43万辆。与7月相比，125和100系列小幅增长，其他系列品种有所下降，其中50系列降幅更为明显。8月，上述五大系列品种共出口60.42万辆，占摩托车出口总量的89.15%。
8月，出口金额排名前五位的系列品种依次为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金额分别为14315万美元、8053万美元、6583万美元、2392万美元和1877万美元。与7月相比，125和110系列出口金额小幅增长，50和250系列下降较为明显。8月，上述五大系列共出口3.32亿美元，占摩托车出口总额的87.37%。
行业利润保持增长
今年以来，虽然摩托车总体产销量处于下降趋势，但行业利润一直保持增长。这一方面是由于营业成本下降，另一方面也说明了行业产品的价值在逐渐提高。
1～7月，在中国汽车协会统计的摩托车行业95家企业中，亏损企业35家，同比增长16.67%，比上月减少一家。全行业营业收入692.35亿元，同比下降2.66%；营业成本600.67亿元，同比下降2.85%；利润总额22.86亿元，同比增长14.43%；应收账款156.19亿元，同比增长12.52；产成品存货41.46亿元，同比增长1.96。
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