本田CBR300撩动中国车迷的心弦，已非一两日。2013年，就有消息称，该车将在中国量产，甚至还在摩博会亮了相。为此，包括小编在内的一众车迷，还小小地兴奋了一下。甚至开始琢磨是新本还是五本，会接到这份美差。
事实证明，在放鸽子这个领域，从来是没有国界之分的。虽然从那之后，本田在上海和北京开了“Dream Wing”进口旗舰店，但大排量和高售价，对普通车迷来说只能抬头仰望，显然算不上接地气。这一年，本田车迷都等成了长颈鹿，也没看到CBR300的影子。
又到摩博会，又有消息称，本田将从泰国进口CBR300。连售价都言之凿凿，将会在30000元以内。在小编看来，2014版的流言，比2013版显然要靠谱得多。川崎就已经在这么干了，而且干得热火朝天。跟川崎缠斗了几十年的本田，没理由不会有样学样。
以本田的性格，CBR300终究会来到中国的，只不过是时间早晚的问题
2013年，川崎跟隆鑫也传出过绯闻，两者不仅签订了意向性协议，要国产小忍者，摩博会甚至连展台都放到了一起。但在那之后，川崎权衡再三，还是选择了单干，从泰国进口了Z250、RE6N等一系列售价30000元起跳的车型。
另外，我们一直抱怨宝马摩托似乎忘记了中国。但2013年，欧系巨头的宝马也无巧不巧地在泰国投产了。虽然没明说，但在汽车上领略了中国市场无穷魅力的宝马，显然不会只是把泰国作为终极市场。也许过两年，泰国产的宝马摩托，就会老实不客气地来到中国。
作为一个足坛和娱乐圈的双栖明星，巴洛特利为世界人民贡献了无数的欢乐，包括这张
说到这，泰国人民免不了要像巴神一样霸气问苍天，Why Always Me（干嘛总是我）？中国人民也难免一肚子的不痛快，Why Not Me（干嘛不是我）！在我们的想象中，中国市场无远弗届、中国人民勤劳聪明、中国工业体系发达完备。从来只有中国产摩托车出口泰国，什么时候轮到泰国产摩托车来横扫中国。日欧群雄舍近求远、厚此薄彼，实在是让人想不开。
但佛告诉我们，凡事皆问缘由。普通人会一时冲动，但企业不会，尤其以精打细算著称的德国和日本企业则更不会。为什么是中国而不是泰国，我们可以选出几千个理由。为什么是泰国而不是中国，咸阳校尉则最少能找到四个理由，对宝马本田川崎来说，这几个理由， 就已经足够。
首先是零关税。2010年，中国与泰国在内东盟六国签订了《中国东盟自由贸易区协定》，简称FTA。根据相关规定，中国从这些国家进口摩托车的关税为0%。而中国对WTO国家，包含德国和日本的优惠税率则高达45%。中国用户总是抱怨国内大排贵，贵就贵在这45%的关税。刨去了关税这个大头，剩下的检验清关的杂费显得无足轻重。
其次是自主程度。而按照国内的法规，外国摩企要进入中国市场设立工厂，则必须要跟中国企业合资。经营要商量，利润要均分。对这些国际品牌来说，实在是束手束脚、泛味可陈。而泰国的投资环境则要宽松得多，宝马本田们可以当家作主，再在中国建立一个销售公司，就可以掌控从生产到销售的整个环节。从人类爬下树那一刻起，“我的地盘我做主”，就从来都是一种普世情怀。
虽然三不五时的会有红衫军和黄衫军上街，但泰国奇妙之处在于，每次都能有惊无险地过去
还有投资环境。在中国人眼中，稳定压倒一切，而泰国经常有红衫军和黄衫军互相干仗，局势周期性动荡。但在很多国外投资者看来：作为东盟中最发达的国家之一，泰国的工业基础跟中国相比，虽不及、亦不远；泰国受过英国近百年的调教，人民笃信佛教，民主和法治程度要强于中国；目前的中国人力成本高涨，而泰国的人力成本则相对低廉，足以抵消进口中国的一干运杂费用。
最后，也是最重要的是，泰国人虽然不如中国人勤劳，但也没有中国人聪明。在寓言中，猫教会了老虎各种本领，唯独没有教会爬树。中国的小排量摩托车已经行销世界，中大排作为各大巨头的压箱底的绝学，一旦再被山寨和创新，恐怕都没地方哭去。
敬而远之、还是怕而远之，又或者两者都有。虽然平时我们（包含车迷、商家和媒体），对中国摩企总是一副老子训儿子的姿态，哀其不幸、怒其不争。但看到世界巨头们纷纷绕着走的时候，本身不就说明这些企业还蕴藏着巨大的潜能。
古人告诫我们：“横尽虚空，山河大地，一无可恃，而可恃唯我；竖尽久劫，前古后今，一无可据，而可据唯目前。”强敌在望，只有自强不息、抓紧成长。
愿与中国摩企共勉！
