“骑摩托的人应该都是富有激情的，而赛道是一种最具激情的表现形式，在追求速度的过程中车手可以通过不断地提高自己的成绩来达到释放激情的目的。我经常会去畅想，上一次的成绩是60S，这一次是58S，虽然只提高了2S，但是我很尽力，我觉得这2S是有意义的，那么我以后就会努力的去争取每一个2S的时间，这样一点点累积起来的荣誉于我而言就是最高奖励，所以我特别的深爱赛道。”
采访之前，小编心里打着小九九：虽然见过不少车手不少区域总代理，但车手、教练、总代理三个身份重叠在一起的人还是第一次见，除了姓名年龄未知，相貌未知，脾气未知……就像一个等待解开的谜语，谜底有些摸不透。
作为2014力帆摩托“燃情赛道”活动的教练，我在北京新港赛车场见到了文章的主角——侯峰。采访中，我们提及称呼问题，侯峰称道：“就叫小侯，候总多生分！”充满京味儿的话语间是北京人的热情与谦厚，这些品性在随之而来的赛道训练中也体现得淋漓尽致，以致于在训练结束后这些与他初次见面的学员们给了他一个“侯校长”的称呼。
赛车手生涯：个中滋味自知
年轻、张扬和执着让侯峰的故事多了些欢乐的色彩！16岁以前，侯峰迷摩托是迷得神魂颠倒，为了买摩托车动过不少脑筋，甚至还当了三年兵，在经济条件逐渐优渥后，他追求摩托车的排量也在不断的上升。有一天，路过金港赛车场，遇见了一群骑车的牛人“嘿！我当时就看见这骑车腿都蹭地上了，太牛了！”侯峰眉飞色舞的向我们描述着当时的情形，也就是在这个赛车场侯峰遇见了他的“师傅”至今在摩托车赛车排名靠前的车手李鹏宇，同时也正式开启了他的赛场生涯。
初次和李鹏宇打照面的侯峰并不知道他所面对的是全国最好的赛车手之一，年轻好斗的侯峰心想：我骑一辆1000排量的摩托难道还超不过一辆两冲程的250么？于是俩人在金港赛车场拉开了架势，两三公里的赛车场，超过一圈就给100块钱。侯峰哪知，摩托车在马路和赛道上完全是两回事儿，最终李鹏宇平均跑两圈就会超过侯峰一圈，一场比赛侯峰就输了2000块钱。侯峰讲到：“我亲眼看见，他就像是躺着在骑摩托车，原本觉得自己速度已经够快了，但他的骑法简直就是无敌，像开了外挂似的，我觉得自己一下就疯了！”有了这一出，侯峰觉得赛场才能使摩托车发挥出真正的水准，于是缠着李鹏宇要拜师，用侯峰的话说，至今李鹏宇也不承认他这个徒弟。两人十多年以来，就一直在赛场上从未离开，2011年侯峰因为体重的问题实在是不能上赛场了，但因为太喜欢摩托车又不想放弃，于是在北京新港赛车场拉起了一帮子人开始举办“赛道嘉年华”活动。
如果要用三个词来概括侯峰的赛场生涯，那一定是梦想、激情和苦难。“所有车手的梦想都是当他第一次在赛车场上骑车的时候就会想，总有一天我一定要超过那些人，我也要拿奖！用辛勤汗水换来的荣誉，当最后走向领奖台的时候是非常高兴的，你会觉那些苦难都是值得的，无法用金钱来衡量，因为即使花一千万你也不能走上这个领奖台。很多赛车手领奖的时候都会流泪，我也流过，我感觉这就像是一个节点，我付出这么多现在是在给我结账，我是这一年这一次这一天唯一的一个冠军”他如是说道。
车手追逐荣耀燃起的是难以磨灭的激情，尤其是当有了一定的成绩之后每一个车手就会特别爱好它，就像走火入魔了一样，离不开摩托车，每天都要去钻研赛道，每天都要去赛车场去练车，于是苦日子就来了，侯峰这样给我们形容道：“朋友圈里面曾有一条很火的微信就是说，赛车手的钱包里面永远是最薄的，因为赛车是高消耗的东西，轮胎跑20-30圈没了就得换，一条胎得1000多块钱，可能一下午就没了，虽然这个很耗费金钱和精力，但是你会非常乐意。”
赛车造梦者：偏见请放下
2003年至今，侯峰接触赛道已有11年光景，从单一的机车爱好者到赛车手，侯峰在赛道上所扮演的角色也在不断的更替，随之看到的国内赛道文化演变也让他感触颇深。他说道，十多年以来国内赛道文化让他感受最明显的变化就是：现在的赛道文化更加的亲民了。以前的赛车需要高额费用，普通老百姓无法支撑，再加上那个时代网络也不像现在这样四通八达，大家对赛车这个概念很陌生，车手完全是被神化包装了，就像人们对于偶像一样，不敢去和这些车手们交流，所以很多年前，大家很喜欢赛道但没有人敢上。近几年有部分厂家开始搞赛道活动，这些喜欢赛道的车友们开始有机会上赛道，他们慢慢的对赛道有了一些了解，适应之后，部分人认为自己是适合赛道的，他们就继续呆在这个圈子里发展。侯峰对我们讲到：“现在的赛道门槛降低了许多，我们举办的赛车嘉年华活动，车手基本上只需要考虑自身护具就行了，由我们提供车辆、场地、保险让他们没有后顾之忧的进行一次‘赛车好梦3日游’”。
尽管赛车的参与条件没有了以前苛刻，但赛道文化的发展依然存在巨大的阻碍，其中传统的摩托车赛车观念让家庭干扰因素尤为突出。上个年代骑车没人管戴不戴头盔，危险事故很容易发生，管理的松懈导致了老百姓对摩托车的成见，人们一听“赛车”就觉得危险。因为上一代并不了解摩托车也不懂赛道，在他们大部分生命的年代里都没有赛道，赛道的引进跨越了一代人，所以他们认为赛道是玩儿命的地方。但很显然，人们对于摩托车的传统观念已经不适应于现在的摩托车发展，就像法律一样，八十年代的法律是不会完全适用于现在，什么东西都需要变化发展的。赛场上有护具，有规范的安全措施，还有救护车，这样已经最大限度的保障了个人的生命安全，了解赛场的人知道真正在赛场上练习的速度也不会很高，相比马路上众多的外界因素，例如不穿专业护具、滑到马路边撞在路牙子上、双向来车来不及躲闪等等等，赛车场是非常安全的地方了。其次还有金钱以及胆量等问题，但无论是什么阻碍因素都改变不了人们对赛车手的崇拜和尊重，很多车友来到赛场穿上皮衣照张相就走了，这说明在他的内心深处也想成为一个车手，穿上衣服留个纪念就证实了赛车在摩托车运动中的地位是无法撼动的。
赛车未来：文明需要被推动
“多年以来中国摩托车运动协会也大力的推广摩托车赛事，之所以会有如此多的厂商会去参加？在我看来是因为赛道文化比摩旅文化更具有说服力。”侯峰阐述道，摩旅文化相对而言具有普遍性，对摩托车的价值的彰显保有一定额度，而赛道是摩托车的极限场地，摩托车也只有在赛场上才能骑出极限。摩托车不仅仅是速度快、能上140km/h它就是很完美的了，摩托车是综合性的，比如它的刹车系统，拐弯的弯度，车架的软硬程度，起步中段、尾段的发动机高转速表现等等在赛车场里都可以一次性的得到测试。KP的赛道嘉年华活动进行了一年，车辆没有做任何改动，连轮胎都没有换，就是让大家原汁原味的来看力帆车可以做到这一点，力帆的原装车可以不用改就能上赛场，如此就可以充分的证明了力帆车的发动机、车架包括支撑系统都是没有问题的，赛道文化让这一帮摩托车爱好者真正的去体验到了摩托车的极限、性能，这样的说服力是其它活动无法比拟的。
在侯峰看来，作为厂家如果能投入更多的资源去支持普通用户来参与这样的活动，对企业、产品、研发甚至是赛道文化的发展都是有着巨大的推动作用。目前很多的普通用户可能买不了皮衣、买不了这些装备，但如果这些东西由厂家提供，赛道体验活动就可以多做几站，一点一滴的去影响这些人，可能五年八年来看效果不那么明显，但对于整个摩托车行业来讲是非常有好处的。因为赛车场上培训出来的车手不会再在马路上去狂飙，目前的禁摩政策以及影响行业发展的措施都是因为部分人骑着摩托车狂飙出事故、死亡、骑抢而导致的。现如今，摩托车拥有者的年龄都偏小，20多岁就有足够的能力买摩托车，这个年龄段的人需要的都是激情，如果把这些激情都搁赛道上，让他们去感受去释放，这样他们在马路上骑行就会更安全，一代影响一代，很多年后咱们的摩托车文化就是很文明的机车文化，因为每个人都接受过赛道培训，都知道摩托是什么样子，在马路上他会想：我是一个车手，我不能去野蛮的骑车！整体的摩托车环境就会越来越优化，人们对于骑摩托车的人的看法也会相应地大大改观。
侯峰简介：
2004-2009年北京金港公路摩托车公开赛年度冠军
2007年四川成都锦标赛250组冠军600组亚军
2007-2008年上海天马山天马英雄
2009年中国超级摩托锦标赛（CSBK）GP125全年度第三
2009年鄂尔多斯成吉思汗大赛全年度第三
