中国摩托车发展了三十多年，虽然大排摩托来的有点迟，但总算是来了。时尚与休闲成为如今摩托爱好者新的追求，如今的摩托车不仅仅是代步工具，人们对摩托车赋予新的定位，更加注重个性、时尚、高档和品位，需要聚焦路人的目光，自由穿梭在城市与自然间……
由于国内不少城市“禁摩”，摩托车上路受到了不小的限制，摩托车作为交通工具的功能在国内不少城市逐渐淡化，反之，作为娱乐工具的功能却增长迅速，近年来各种越野赛、摩托车俱乐部在国内纷纷成立，以娱乐功能为主的大排量摩托车，正成为拉动国内摩托车需求的主力。
中国摩托车一直以来给人一种“千车一面”的单调感觉，缺少新鲜血液，时间久了，大家总觉得百无聊赖，缺乏动力。而对于国内广大的车迷来说，已有的创新车型令人好生失望，总在期待一款能引起万众瞩目的车型。长年的同质化、低价格竞争，让厂家都身心俱疲，转而通过技术和品质来确定市场优势。
中国摩托车行业需要创新，需要新鲜的血液，需要有吃“螃蟹”的人……国内大排应运而生。
先把镜头回放到2012年代表国内摩托车行业发展的重庆摩博展，可以说大排云集。售价400万，排量1800cc,Fred Kodlin纯手工打造的JFK；售价41万，排量1000cc,MV奥古斯塔的F4RR；售价38.5万，排量1690cc，哈雷的至尊滑翔；售价18万，排量1237cc，纯进口本田的VFR1200F；售价28万，排量976cc，庞巴迪的Can-Am指挥官；售价15.8万，排量850cc,比亚乔的Aprilia MANA850 ；售价15.38万，排量1131cc,贝纳利的TNT899。
大排摩托车高调亮相预示着——国内大排摩托车的广阔市场正成为国际一线摩企跑马圈地的重要据点。不难看出，国内现在的大排市场“外来的和尚会念经”，难道中国人就造不出大排车了吗？中国有神九、有原子弹，有很多世界顶级尖端的技术，一辆好的摩托车就造不出来？显然不是，这只不过是市场规律所导致的，过去的摩托市场主要在广大的农村，而终端市场的消费能力处于低端水平。摩托车水平基本可以满足市场的需求，供应需求平衡，哪个企业还要花大力气研发高技术的摩托产品呢。研发出来的产品既要面对国内冷淡的市场，又要面对国际激烈的市场，权衡利弊“既来之，则安之”。
国内车迷被小排量单缸车的声音摧残了太久，以至于太迷恋多缸车的声音了。随着摩托车行业的发展和国内经济的持续发展，购买能力的提升以及与国际化接轨中外交流频繁国内对国外的大排有了认识和认可，之前的排量车已经不足以满足追逐个性的要求。有了这个前提，国内一些厂家纷纷跟进抢占先机来赢得市场的份额。
春风CF650，直列双缸；钱江黄龙600，直列四缸；隆鑫LX650，直列单缸；嘉陵JH600，直列单缸；宗申650；力帆600。这些上市的或即将上市的国产大牌，给中国摩托车市场打了一剂强心针，也让国际市场感受到了中国大排的进度。
但仔细分析一下，国产大牌真得就是国产车吗？发动机、电喷系统、离合器、减震、消声器……去看看车，就都明白了，国内大排更像是具有中国知识产权的混血儿。
任何事情都不可能一蹴而就的，需要一点一滴的累积。看到问题才能解决问题，其实国产大排已经给了爱车者不少的方面，看看国外大牌的市场价格，多少爱车者望而却步，均价4万左右的国产大排，更能让人均收入20000左右的中国人所接收。相信买过国际摩托大排的人都知道，车子出现毛病，配件难买、修理店难找、价格高的离谱，国产大排的出现就能很好的解决这些问题。
再来说说国内摩托车企业，数据显示，2012年，中国摩托车业出现集体大滑坡，产销量创下近6年来同期最低纪录。其实大家都知道大排的重要性和象征性，要不怎么会在几年前部分企业就放出信息来，要研发大排。规划总是美好的，实施起来尤其又在摸索中前进，没有可借鉴的基础，这样又那样的问题阻碍着国产大排的前行，但无论怎么艰难，步子已经迈出，就得义无反顾的走下去，毕竟大排是众摩企突围行业低迷“利器”。
在有30万摩托车爱好人群的中国，有相当一部分消费能力是相当高的，国内任何一家有能力生产大排的企业都不得不考虑这个没被挖掘国内市场；中国摩托车一直以物美价廉在国际上立足，就是有了这种前提做基础，国产大排打入国际市场也不见得是件难事，定位人群不同，和国际一些品牌也不会产生大的冲突；重庆、广州、浙江、山东四大摩托车生产板块，都在“八仙过海，各显其能”宣传着各自的品牌，都在研究如何吸引消费者眼球，更好的占有市场，“在现实面前，一切都是纸老虎”这句话放在大排身上也管用，在大排面前一切的宣传都是纸老虎，因为600cc以上的大排车子本身就是最大的宣传。
万事俱备，只欠东风。现在要看的就是各大国内企业如果排除万难，拿下大排研发技术，重新引领行业的趋势。
11年7月，红衣大魔鬼杜卡迪登陆江门、13年3月摩托车中的法拉利杜卡迪“梅开二度”重庆，12年10月，世界摩托车文化教主哈雷进驻重庆，贝纳利、川崎、标致、铃木、本田、雅马哈、比亚乔等都以合资和技术合作的身份驻足国内市场，就连宝马在国内也有它的“身影”，看重就是国内没开垦过的庞大市场。
有了市场，国外的企业想进入，国内的企业要开发。最近在网上看到这样的帖子“中国大排拿什么跟国外大排比，哈雷有文化，中国摩托车的文化在哪，是拿来文化吗？”发帖是一个刚出国留学的“海归”。当时也愤青了一把：“在国内确实没有你玩车的地方，你只适合在你所谓的有文化的地方玩，国内不是每个人都能买起哈雷车的，买了也怕别人说是假货。不知道是你的眼光高还是你知道的少，大地鹰王所推行模式，在你眼中算不算摩托文化？”
说到国内摩托车文化，国内率先走俱乐部销售的模式的大地鹰王，无疑开起了新模式销售时代。像“大地鹰王”俱乐部为鹰王车迷提供了激情空间，大地鹰王太子车、大地鹰王选装天地、大地鹰王改装部落、大地鹰王文化商城……已逐渐在全国各大中城市蔓延开来，并形成鹰王之风。相信这只是国内摩托车行业的开始，随着国产大排的成熟，源源不断的创新模式就会应运而生。
其实行业都在问，什么是品牌文化？难道只是一个图标、一个符号、一句口号……不单单是吧。就算是全世界的可口可乐工厂在一夜之间烧毁，只要可口可乐配方还在，可口可乐又会在一夜之间遍布全球，这或许是对品牌文化最好的诠释。
现在国内摩托车行业与其要打造文化，还不如充实自己配套服务，以服务者的心态来信服消费者。在加工和研发上，注重检测，把每一辆大排车都打造成安全之车。在消费者心目中普遍认定大企业讲信用的，相信国内摩托车大企业家们肯定懂得权衡利害得失，不去做那种失信于消费者的事。理性也应该在时刻提醒着这些大企业家们，如果做了失信于消费者的事，最划不来的，一定是自己。
一支独秀不算春，只有百花齐放才能春满园。面对内外交困的市场，众摩企的突围之路变得愈加迫切。众摩企要顺利突围，进一步深耕国内市场，稳定国际市场，大排的投放无疑是众摩企有效突围的重要途径。
没有早期的拓荒者，哪有现在的西雅图。进口、合资然后才能独立，其实中国在摩托车大排行业已经迈开了脚步，看着大家在网站、杂志大家对国产大排的褒贬，《摩托车行情》要说的是：请给国产大排一些成长时间，奥运、世博、神九不都在等待中灿烂的嘛！
