经过了大半天的介绍与参观总算是对这一家远在台湾、卓越而低调的企业有了大体上的认识，这一认识之后在赞叹之余我却有些沉默了。在摩托车媒体行业也打滚了一段时间，对于中国摩托车未来的发展我一直怀抱着信心期待同时也有挥之不去的隐忧。毕竟中国既是全世界最大的摩托车生产国，却同时也是世界上唯一大规模禁摩的国家，这一点扎扎实实矛盾着所有在中国的摩托车企业。国内市场日益成熟，朝向需求数量渐减而质量要求大幅提高的方向发展，然而不讳言真正的高端技术与坚实的质量把关却向来是中国制造的软肋，未来中国摩托车如何在逆境中突围？关于这点我的概念始终有些模糊，转念一想便把这个问题向施董事长提出来请益，想听听这位长年从旁观察中国市场变化的企业领导人是如何看待这个问题的。
问：施董事长，有一事还想请教您！关于整个中国摩托车行业、尤其是三轮车方面的未来局势发展您有甚么看法？中国的市场优势还能持续多久，当市场需求的数量不再像过去如此庞大的时候将会有甚么变化？
施董事长：这是一个很庞大的议题，在内部有政策上的强硬因素影响，而外部则要面对印度的强势竞争。禁摩对于中国摩托车业无疑就是一把加在咽喉上的刀，让企业动弹不得，很难下定决心在摩托车行业上倾注全力。随着市场的限缩、消费者经济能力与见识的增长，摩托车在中国终将走向越来越精致的路线。从原本单纯的移动、载货工具慢慢转向为更具有个人风格标志、更讲求可靠与稳定性的配件或是工作伙伴。基本上对于中国企业的适应能力我还是相当看好的，只要有利益就会有能人志士挖掘出机会，唯一担心的就是市场需求量减少的过程让企业畏惧退缩，不敢下成本来研发积累技术，就会反过来影响了行业的发展，若没有集中目光在于创造价值而走回削价的原始竞争，则可能将会使原本全世界最大的摩托车市场一步步走向保守萎缩的路。以前的中国靠杀价来抢地盘可以理解，现在还这样做的话就太没有民族责任感了。
政治决策方向我难以预测，任何企业也都不该过于依赖国内单一的市场，所以将摩托车视为核心的企业必须要向国外市场挑战，要有决心能经过和国际的对手竞争而取胜。三轮车是一个太过特殊的发动机应用市场，以至于我们可以免去与日本的竞争。但反过来说在技术上也没有了日本厂家经验可以借镜学习，这是一块可以训练本领也考验真功夫的市场。换一句话说，三轮车是中国摩托车业求之不得的试炼场，通过三轮车市场的考验可以磨练出中国摩拖车原创的技术和特色，各大车厂能否从中沉淀、钻研出能与国际大厂分庭抗礼的核心技术，大概就象征整个中国摩托车业的未来。
随着印度日后成为世界人口最多的国家，同时也将会取代中国成为最大的摩托车生产国以及市场。如果未来我们没有足够的能力像本田一样在印度市场分上一杯羹，也就意味着在海外其他与印度竞争的市场也很可能会居于劣势，甚至会面临被入侵中国市场的危机。我始终坚信唯有真正可靠的质量才能打造企业品牌，品牌被认可才会有属于自己的市场。短时间内靠着低价策略或许能够争得一部分市场，但是唯有融入了坚实的质量、独到的技术、贴合用户需求而且赋有企业灵魂的产品才能打造出所谓的品牌。这些元素都不是短时间内砸钱、出人就可以一步到位的。举我毕生之力，立多禄的前三十年也只造就了「滚针轴承」这一个真正具有行业品牌价值的产品，直到近十年来才在极为成熟的滚针轴承生产技术的基础上逐渐开拓了不同项目。作为摩托车产业链的一份子，我可以自豪地说立多禄滚针轴承是全世界首屈一指的，这一点已经通过了国内各大车厂海外如本田、铃木、雅玛哈、宝马、比雅久、北极星、北极猫…等车厂长年来的认可。我认为，如果整个摩托车产业链从零配件厂到主机厂以及车厂，如果每个人都将自己的产品做到世界级的水平，有意识的朝国际高端市场迈进。或许只有一两个厂家这样说的时候还显得是在唱高调、不切实际，但如果这样的目标远景能够成为行业共识，当所有环节都能完美串接在一起，何愁中国摩托车的大业不成呢？反而是现在的国际知名品牌，到时他们将要面对的是由全中国整合、激荡最后淬鍊出来的强劲对手。我相信只要大家方向正确往前、往上走，有志一同尊重自己的专业、对自己的产品从根本负起完全的责任。我们拥有最优渥的发展条件，没有道理无不能将摩托车产业推向世界一流的水平。
问：所以总的来说，您还是对三轮车以及整个中国摩托车业是看好的，纵使有政策因素使果内产销数量限缩，只要行业内大家能将产品真正的做好，将中国摩托车转型为真实意义上的高端品牌，以现有的根基来发展未来仍是大有可为。对吗？
施董事长：是的，现在正是一个关键点。整个行业需要决定一个方向，是要向上跃升，譬如：华为、小米这样的企业一般，由小到大、从山寨到自主、从抄仿到独创、从夹缝求生到令人尊重。还是继续以旧有以价格为导向的视野去分食会随着经营者眼界与野心同步缩小的市场？此时唯有根基于坚实的质量之上，而后大大发挥创造力去开创更广大的市场。肯认真面对问题并且具有创造力的人，无论在甚么逆境下都将能开创新局引领市场。我会带领立多禄负起属于我的责任，与愿意将中国摩托车推上国际水平的厂家共同合作，齐心协力让世界看见我们的实力。立多禄虽然渺小，但我们愿意尽一份心力成为这摩托车产业鍊完美鍊节中的一环，现在我们已经有了世界一流水平的滚针轴承，只要未来再出现更多世界级的配件厂，而各大车厂愿意下苦心整合这些资源并且务实地研发技术，中国的摩托车精品名牌一定会诞生在世人面前。
问：为何您对摩托车这个市场这么的积极乐观呢？面对环境的变化，如果未来中国摩托车不如所想的兴盛，立多禄又有甚么布局和计划呢？
施董事长：我大半辈子都在轴承行业，把产品做到最好就是我的兴趣。这过程中也很荣幸，曾经是跟着车厂客户一起研究、一起进步建立了深厚的情感，也逐渐被世界一流的车厂认可，进而有现在“全世界每五辆摩托车就有一辆装着立多禄轴承”的成绩。大约七年前当立多禄推出塑钻膜这极具优势的产品时，我们就已经着手在研究新的生产技术以及新的产品项目。七年来塑钻膜在市场上已展现出成果，新产品线的布置也逐渐成形。作为企业领导人我必须引领企业前进的方向，过去三十年的积累我们将发动机用滚针轴承细细地琢磨成熟后，为了企业的健康发展我开始将触角延伸至其他产业所需的精致轴承项目，开辟新的方向这是作为企业主该负起的责任。但是在我内心对于摩托车始终有很浓厚的情感，随着产品被众多客户认可，立多禄轴承在全世界各个角落，在我所从未到过的地方和每摩托车一起转动着，影响着无数人的生活。每当想到此处再回头看看这间小工厂，仍然觉得不可思议。如今我仍然贯彻着“不做最大、要做最好”的宗旨，也朝着全球最佳滚针轴承供应者的院静迈进，唯一遗憾的是立多禄的成功大多都为外国人作嫁，我们的产品真正在国际上受彰显的多为外国品牌。要催生出受国际赞同的中国摩托车品牌，只靠立多禄一个零件厂是不可能的，但只要集合众人的力量一致前进，一个小小骨牌也可以引发巨大的连锁效应。所以我深深的期望立多禄小小的成功加上众多行业内的朋友齐心协力，可以诞生出属于中国的精品摩托车在全世界各处骄傲地奔驰。
随施董回答完我最后的问题，采访至此几乎已经完成，心里头却有一种沉甸甸的激荡。一位摩托车相关产业耆老的梦想、一种企业从最细微节里呈现的专业。最远大的梦，以最谦虚而务实的格局来诉说，让一切有了真实感而具体不再虚幻。
写好这一篇报导，我是否也能为成就中国摩托车大梦进上一份力呢？答案很明显，就像立多禄车间里每一位认真做好手边每一件小事的员工一样，只要每个人都尊重自己的专业，都怀抱着远大的愿望，这份力量必能一环扣一环如锁链、如骨牌的连锁效应推动巨大的梦想。
