轮胎的历史
1845年苏格兰人罗伯特.汤普生想出新点子，他沿著马车的木製轮辐套上充气物体加以避震，不过经过几次实际应用后都以失败收场。(最初的绷带型轮胎)
1887年12月英国兽医约翰.登禄普看到他的儿子在佈满石头的庭院裡骑著三轮车，思索著如何使车轮更软以吸收震盪，于是发明用充气的橡胶管套在木製轮辐上，于是轮胎的原型诞生了。
1892年法国米其林兄弟发明了一种可以快速拆卸的充气橡胶脚踏车轮胎，简化了轮胎的安装和修补，使得当时巴黎的马车放弃实心轮胎，而採用此充气轮胎之后，也让街道上安静了许多。
1937年米其林发明将轮胎内层帘布以辐射状排列的辐射层轮胎，改善轮胎的操控性，是广受近代轿车轮胎使用的设计。
然而1938年之后才慢慢的，将轮胎细分为汽车胎、机车胎、ATV车胎、自行车胎、飞机胎等等。
轮胎上的标示
MICHELIN:轮胎厂牌。
Power Pure SC:轮胎名称。 
120/70 R15 M/C 56H:轮胎尺寸、种类、荷重指数、速度代号。
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120 |
以mm为单位的轮胎全宽 。(从充气的轮胎两侧胎壁量取) |
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70 |
扁平比(70%)。 (轮胎高度与宽度间的比率) |
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R |
表示为幅射结构。 |
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15 |
以吋为单位的轮框直径。 |
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M/C |
摩托车。 |
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56 |
荷重指数: 224 kgs |
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H |
代表可耐210 km/h的速度。 |
TUBELESS:代表无需使用内胎。
箭头标示轮胎转动方向。
轮胎磨耗指示标志。
MICHELIN在胎面上也有特别在标示，有米其林宝宝旁边就有行走箭头标示与磨耗指示。
E2:E为欧洲认证标志，2为法国。
Made in:标示为在哪製造 (SPAIN西班牙)。
DOT (Department of Transportation，美国交通部) 标志是轮胎在美国和加拿大贩卖所须要的认证标志。
最后四码数字代表製造日期，3413意为2013年第34週所製造， 34意为第34週、13意为2013年。
胎体骨架结构:两层帘布层+一层束带层。
1.细部国家认证资讯 ，加拿大与美国。
2.最大可荷重资讯。
3.最大冷胎压值。
轻点，轮胎中最轻的点，也就是常见气嘴对准的位子。
不过在国外进口胎中，却不常见到，原因在製作过程中胎体平衡上就有下足工夫。
由于轮胎上的标示规格都经由国际规范，所以只要学会了!就没有轮胎的标示可以难倒你了。
在此就分享一个常用的中文版轮胎说明书给大家。
尺寸记号命名法
公制命名法
如:180/55 ZR 17
180=以mm为单位的宽度。
55=扁平比。
R=幅射结构。
17=轮框直径(英吋) 。
英制命名法
如4.00 H 18 4PR
4.00=轮胎宽度(英吋) 。
扁平比=1。
H=速度等级。
4PR=胎体结构帘布层是四层。
(补充:一般轮胎胎体结构帘布层为两层。)
字母命名法
MT90 B16 (alphanumeric designation)
M =摩托车代码
T = 宽度代码 (T = 5.1 吋)
90=扁平比(90%)
轮胎结构分辨
看轮框尺寸数字的前一代码 。
如:130/80"R"17 或 120/90 "-"17 或 160/70 "B"17
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R |
Radial(幅射层) |
|
- |
Bias(斜交层) |
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B |
Bias belted(束带斜交层) |
代码标示解释
如:160/60 ZR17M/C(69W) Pilot Road 3RTL
120/70 ZR17M/C(58W) Pilot Road 3FTL
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17 |
以英吋为单位的轮框尺寸 (1 吋 = 25.4 mm) |
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M/C |
为避免与汽车混淆，13吋以上摩托车轮胎(框)必须强制标示M/C标志。 |
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R |
摩托车后轮的位置。 |
|
F |
摩托车前轮的位置。 |
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TL |
无内胎。 (Tire specifically designed for fitment without an inner tube on an appropriate rim.) |
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TT |
有内胎。 ( Tire requiring an inner tube for fitment on a rim.) |
荷重与速度指数解释
130/80 R 17 M/C65H
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65 |
荷重指数。(最多290 kg) |
|
H |
速度指数。(最高210 km/h) |
国际荷重代号与速度代号。
速度指数表示轮胎的最高速度可以进行相应的负载，其荷重指数由轮胎製造商指定的服务条件下所依据。
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指数 |
km/h |
|
B |
50 |
|
C |
60 |
|
D |
65 |
|
E |
70 |
|
F |
80 |
|
G |
90 |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
(V) |
>240 |
|
W |
270 |
|
(W) |
>270 |
|
Y |
300 |
荷重指数是一个轮胎的最大负载数值，轮胎的数字符号表示其轮胎製造商指定的条件下可以承受的对照重量。
|
指数 |
kg |
|
20 |
80 |
|
21 |
83 |
|
22 |
85 |
|
23 |
88 |
|
24 |
90 |
|
25 |
93 |
|
26 |
95 |
|
27 |
98 |
|
28 |
100 |
|
29 |
103 |
|
30 |
106 |
|
31 |
109 |
|
32 |
112 |
|
33 |
115 |
|
34 |
118 |
|
35 |
121 |
|
36 |
125 |
|
37 |
128 |
|
38 |
132 |
|
39 |
136 |
|
40 |
140 |
|
41 |
145 |
|
42 |
150 |
|
43 |
155 |
|
44 |
160 |
|
45 |
165 |
|
46 |
170 |
|
48 |
180 |
|
49 |
185 |
|
50 |
190 |
|
51 |
195 |
|
52 |
200 |
|
53 |
206 |
|
54 |
212 |
|
55 |
218 |
|
56 |
224 |
|
57 |
230 |
|
58 |
236 |
|
59 |
243 |
|
60 |
250 |
|
61 |
257 |
|
62 |
265 |
|
63 |
272 |
|
64 |
280 |
|
65 |
290 |
|
66 |
300 |
|
67 |
307 |
|
68 |
315 |
|
69 |
325 |
|
70 |
335 |
|
71 |
345 |
|
72 |
355 |
|
73 |
365 |
|
74 |
375 |
|
75 |
387 |
|
76 |
400 |
|
77 |
412 |
|
78 |
425 |
|
79 |
437 |
|
80 |
450 |
|
81 |
462 |
|
82 |
475 |
|
83 |
487 |
|
84 |
500 |
|
85 |
515 |
|
86 |
530 |
|
87 |
545 |
|
88 |
560 |
|
89 |
580 |
|
90 |
600 |
|
91 |
615 |
|
92 |
630 |
|
93 |
650 |
|
94 |
670 |
|
95 |
690 |
|
96 |
710 |
|
97 |
730 |
|
98 |
750 |
|
99 |
775 |
特殊标示:REINF。
什麽是REINF，代表这是荷重强化轮胎。
130/70 - 12 56P 或 130/70 – 12 62 REINF。
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56 |
标准荷重指数 (224 kg)。 |
|
62 |
标准荷重指数265 kg。 |
|
62 REINF |
则高于标准荷重指数。 |
各国认证代码
欧盟各国 E2 75R-XXXXXXX。
美国 DOT 。
巴西 IN 006。
中国 CCCs。
额外附注:印尼的认证代码是 SNI。
轮胎的构结
1.胎面:轮胎最表层的结构，具备保护胎体的主要功用，同时也是直接与路面接触、磨耗最大的部份，在各式各样的使用情况下提供轮胎牵引力，并且抵抗刺穿、磨损与高热。举凡轮胎的驱动力、牵引力、煞车制动性能、排水性、缓衝减震、以及车辆转向等，都需要藉由胎面传递并确实发挥功能才可完成。
2.胎壁:主要功能在于吸收路面的衝击力道与减缓震动回弹，并保护轮胎免于人行道路缘等外部硬物的衝击，而胎侧同时也是标示了各项轮胎标记等重要讯息供消费者参照的部份。
3.胎唇钢索:胎唇是轮胎内缘与轮圈接触的部份，而胎唇钢丝则是包覆于胎唇内部的高强度钢丝圈结构，主要功能是使轮胎与钢圈牢固地紧密结合。
4.束带层:与帘子布覆盖层组成胎冠层，本层结构为胎面提供了一层具备十足刚性的基础，
以强韧的钢丝製成，主要目的在于防止轮胎遭受外部异物穿刺，并加强胎面的抗压力，同时也可以因此提高油耗的表现。
当为了舒适驾乘设计而增加轮胎的伸展性时，也可为轮胎胎侧的离心力增加所需之刚性，进而提升轮胎的操控性和舒适性。
5.胎体层:亦简称胎体帘布层，为覆盖于气密层上方的第二层结构，也是支撑轮胎结构体的主要骨干部份，
用于承受轮胎的荷重压力、胎体内部压力以及横向拉力等。本层的基础结构乃是由极细却韧性十足的纺织纤维製成绳索后结合橡胶，
而这些绳索组织对于强化轮胎的坚固性扮演著举足轻重的角色。
6.气密层:气密层是轮胎的最底层结构，也是轮胎内部藉由胎唇钢丝与轮圈之间直接接触的不透气内面胶层，
由丁基橡胶在经过分子转换后，可製成完全密封的状态，目前广泛应用于无内胎轮胎用以取代传统有内胎式轮胎的内胎部份，
主要目的在于防止胎压洩漏，而定期检查胎压，即为测量气密层中的压力。
轮胎内部构造
幅射层与斜交层的差别。
Radial幅射层:
所谓幅射层系指轮胎之胎体帘布层角度与胎面中心呈90度。若由侧方看犹如幅射状结构而得名。
优点:
1.减少煞车距离。
2.行进中，接地面压力平均、行驶平稳，更舒适。
3.操控性佳。
4.轮胎不易生热，更安全。
5.容许更高的速度。
Bias斜交层:
斜交层轮胎系由多层帘布以小于65度 方式交叉组合构成
优点:
1.轮胎的负重力大。
2.製作上成本比辐射层低。
MICHELIN独家技术层面补充说明:
一般常听到的2CT双效配方科技(Two Compound Technology)
胎面的中间以及侧面部位採用了两种不同胎质配方，也就是 :2 Compound Technology(2CT)，这项技术可让轮胎拥有优异抓地力的同时还能保有长久的使用寿命
而AST不对称科技(Asymmertric Technology)
是代表不对称轮胎中包含了3种不同的配方在同一条上(3CT)，一侧是超软(AST-)跑较少湾的一边，另一边是软(AST+)跑较多湾的一边，胎央部分是中性，能适应实际的赛道设计。
(右图是2CT解释图，左边是AST解释图)
渐进沟槽技术(Progressive Sipe Technology)
逐步增加的沟槽花纹，让轮胎即使在倾斜状态也能拥有最佳的排水纹。因此可让骑士拥有优异的湿抓力。
XST细微沟槽技术(XST Technology)
细微的沟槽能直接画破水膜，moto2s.com胎块边缘聚集的高压，能有效画破水膜，保持轮胎与地面的接触。
问与答:
1.
问:海陆比是什麽?
答:海陆比说的是胎纹的多或少，凸起来的胎块为陆、凹进去的沟为海，海陆比越少，抓地力越大，反之海陆比越大，排水性能越好。
2.
问:胎宽与胎高要怎样量才对?扁平比又是什麽?
答:请看范例图，S代表的是胎宽，H是利用扁平比算出来的胎高，量的数据都是轮胎的横剖面，而不是外表的弧度。
扁平比代表是的轮胎宽度的百分比。
如:
130(胎宽)/60(扁平比%)-13，也就是胎宽的60%，130X0.6=78mm，胎高=78mm。
3.
问:ZR是代表什麽意思?
答:前面有提到R代表的是幅射层轮胎，前面的Z英文代号是速度代号，它是一个快速分辨轮胎等级的代号。
|
- |
Bias(斜交层) |
|
R |
Radial(幅射层) |
|
HR |
210km/h |
|
VR |
240km/h |
|
ZR |
>240km/h |
4.
问:J值是什麽?跟轮胎有什麽关系?
答:J值是指轮框胎唇的宽度，每一个尺寸的轮胎都有相应对的J值，想知道自己的轮胎应对的J值，请上各家轮胎官网查询。
范例:Racing king180的轮框是12吋3.0J。
范例:B03说明。
5.
问:更换不同轮胎尺寸时要注意什麽?
答:注意胎高(扁平率)是否高出原本太多?是否会磨到土除?
范例:原场尺寸为160/60R17胎高(扁平率)是96mm。
想换上160/70R17或 170/60R17哪一个比较适合?
换算下来160/70R17胎高为112mm，足足多了原本的16mm，170/60R17胎高为102mm只多了原本的6mm。
由此可知更换轮胎时，宽度加减正负十时，胎高的变化幅度比较小，而扁平率改变加减正负十时，胎高的变化幅度比较大。
6.
问:为什麽会看到厂牌LOGO有时会打反?是稀有或印错的轮胎吗?
答:不是!一般来说LOGO都是底部朝向轮框，在转动时看起来才会是正的。
但哈雷的轮胎则是反过来的，因应车种不同，上面的小标示都会有小小的改变。
哈雷用轮胎。
7.
问:轮胎多久才会磨开?一般磨合期多久才是正常?
答:磨合期100公里左右的磨合期是合理的。
在此期间当中，建议使用者不要在转弯当中过于突然或极端倾斜而造成不安
8.
问:如果我想买轮胎来放?我该怎样做?
答:储存轮胎应该在阴凉、乾燥，或具有良好通风的室内环境。
如果必须置放在室外，则必须用不透明的防水帆布覆盖，并避免水气的凝结。
存放轮胎的温度必须保持在摄氏35度以下，并避免直接与热源接触。
避免人工的照明或自然的太阳光，都会有紫外线的产生，而紫外线也是影响轮胎寿命的因素。
最后小建议
在前后轮选用上的搭配，每家製造厂所开发的前后尺寸都有其协调性，
尽量使用相同类型的胎(不要混用像是竞赛、休旅性质差异太大的胎)，
避免过弯时抓地力不同的不协调性，进而造成骑乘时产生慌张或异常的磨损。
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