最近几天，北京正值非法摩托车违法严打整顿期间，据小道消息称这是一个信号，很有可能严打过后会北京对正规合法摩托车的号牌政策将逐步放开？无论这是谣言还是内幕，对于北京目前日益不堪的交通状况来讲，或许是一剂良药。所以我们今天来聊聊如果我们回过头来，是否曾经被人们遗弃的摩托车会成为大都市中的绝佳交通工具？
大家都知道，随着社会经济的不断发展，这两年的路上摩托车数量越来越少，汽车越来越多。但是我们在路上往往也深受这经济发展所“害”——越发不堪的路况、越发污浊的空气。或许新能源汽车终将是未来，但是就目前新能源汽车的性能指标和基础设施建设而言，短期内都将远无法和传统的油动汽车相抗衡。
像我国北京、上海等地的大城市尽管已经推出了非常多限制私家汽车增长的政策，但是目前我国多个一二线城市的道路资源已经超出负荷，就算限制增长也不可能回归畅通的交通环境，只是恶化的情况变缓而已。这个时候除了城市公共交通也在接受着严峻的考验——北京、上海的许多地铁、公交线路也已经临近甚至超出运力负荷。
尽管长远看城市的规划将是解决交通问题的根本，但是曾经穿梭于我国大街小巷、家家都有、人人必备的摩托车是否能够成为短时期内缓解交通和环境污染症状的良方呢？
带着这样的疑问，我们专门进行了一个实验：摩托车VS汽车。
摩托：铃木GW250
这些年国内比较火的入门级摩托车之一，250的排量城市通勤刚刚好够用。口碑不错且价格实惠，但美中不足的是缺少ABS这类电子安全辅助系统。
汽车：雷克萨斯CT200h
之所以选择混动车是因为传统汽油车一定会在节能方面惨败给摩托车，所以我们选择了混动车中各方面评价和销量都比较高的标杆车型。
尽管距离较短，但我们所探讨的正式通常的城市通勤的状况，所以时间段我们特别选择了北京晚高峰刚开始的时段。
很惊讶不是吗？CT200h在北京晚高峰的爆堵中交出了百公里油耗仅有4升出头答卷，这已经是一个不可思议的数字。
而另一边的摩托车，我们驾驶摩托的哥们由于有业余赛手背景所以一直维持发动机的高转速已经成了驾驶习惯（我甚至眼看着他在减速时干轰油门做类似于汽车“跟趾”的动作）。如果是普通人开这辆同款型摩托车百公里城市油耗甚至能低至3升出头。
如果是普通非混动汽车，恐怕和摩托车的油耗差距将会变得非常难堪……
