说起哈雷，我想绝大多数的摩迷，不，应该是百分之百的摩迷都知道这个世界有个摩托品牌叫哈雷，就算是很多不是很关注摩托的人，很可能都能知道哈雷的存在。就像我的小侄子天天说的那样-我长大了要骑哈雷，要开劳斯莱斯。
也许这样的事情让我们觉得有趣，但其实回想一下，不由得敬佩，哈雷这文化洗脑确实做得很到位。
那么提起我们今天的主角-胜利呢？我想即使是很关注摩托的摩迷朋友们，也不见得知道他的来历，他的血脉和他的车型。那么今天ALEX皓然君就来给您介绍一下来自美国爱荷华州精灵湖，由美国北极星工业集团制造研发的-新生代美式重型机车-胜利 victory。
北极星工业公司旗下专注设计并制造美式重型摩托车的子公司，其生产基地位于美国爱荷华州的灵湖。第一台胜利摩托车（V92C），于1997年对外亮相，并在1998年正式投放市场。
可以说，这个牛B的公司只用了距今18年的时间，就能做到今天的成绩，我想除了外星人马云，其他的企业只能望其项背，当然除了强大的财力和坚定的造车信念，全世界摩迷眼中的传奇-ARLENNESS 和 CORYNESS这两父子为其胜利摩托的付出，我觉得绝对起到了关键性的作用，毕竟在美国或者其他欧美国家，搞个人崇拜，是十分有效的一种手段，也不用请明星了，他们自己就是明星。这个跟福特汽车请 KEN BLOCK做产品改装总监有异曲同工之妙，首先产品会得到车迷认可，第二就是靠个人魅力来推动产品的销量，这一点马云就做的很好，虽然长的好像和外星人有点亲戚关系，但是每次演讲，就能在搞个人崇拜的同时吸粉不少。
如果你实在不了解ARLENNESS 和 CORYNESS 是如何的有分量，我以后几期再重重的介绍一下。
胜利机车用短短18年就走到了今天，他的一些造车理论和坚持的行为原则，确实值得我们国内的厂家学习和借鉴。
公司文化对于VICTORYMOTOTCYCLES家族的每一位成员而言，让产品成为佳作，已不单是恪尽职守，更是一种生活信仰。
将这种信仰，烙印在钢板上，悬挂于公司每一个通道口，时刻自勉：
“唯有洞察真正的骑乘体验，才能让它时刻生动精彩。身体力行，携手共进”
VICTORYMOTOTCYCLES家族中的每一员，深谙机械的精密之道，亦是矢志不渝的热血骑手。
正因如此，胜利始终将拓展生活版图奉为己任，与所有热爱骑乘的有识之士，共同创造更佳的骑乘体验。这才是驱动VICTORYMOTOTCYCLES始终向前的源动力。
值得一提的是：
胜利连续七年蝉联J.D.Power北美重型摩托车用户骑乘满意度的第一名；
率先推出首个1600c.c.大排量高功率V型发动机。
所以可以说胜利开创了1600CC以上超级重机的先河，它与哈雷不同的是，哈雷是继承传统，胜利是在继承传统的同时极力突破传统，找到自己的定位和方向，所以胜利机车如今换为“以科技创新，打造极致骑乘体验”的全新理念。这也是他与哈雷的定位区分开来，看来是想平分天下的意味。
当然，新的造型比起哈雷已经被人们所接受的外形来说，的确是需要一段时间去适应。
VICTORYMOTOTCYCLES胜利摩托全系产品包括主要分为三个系列：
Touring旅行车系列：专为公路骑士而生，每一辆车都是为旅途而专门打造。
Cruiser巡航车系列：专为勇士准备。风格、功能和力量造就了巡航系列。
Bagger拖尾车系列：兼具现代性能和舒适感的的经典车型。
巡航车系列是价格最低，拖尾车和旅行车系在国内售价相当，相差不大。
比起哈雷，胜利摩托的起步价格就是19万以上，所以相比之下，哈雷883，还有明年即将引进的700 750 来说，哈雷倒是蛮亲民的。呵呵。当然是建立在个人的消费能力之上，胜利摩托在我国，也只是少数富人或者狂热发烧友才会消费的产物。
总之还是我的那句话，不平民，也不平庸。 平民，也可以不平庸。
现在胜利摩托在国内只有：北京 上海 成都 广州 有授权的销售和售后点。
所以其他城市的用户，其实并没有哈雷养护方便。当然，这么名贵的机车，我想车主也不会像我们买国产这么豁车。而且，国内有个奇怪的现象，国内很多好的机车，主要用途是来彰显个人实力摆来观赏装装样子的，骑的时间非常少，对于这种现象，我不支持，也不反对，当然如果有真正的骑士想拥有它，你如果不开博物馆的话，我建议你转手。
对于胜利机车，我只试驾过上图的战斧HAMMER 8-BALL，因为是朋友的新车，所以也不忍心极限操作，但是短暂的驾驶给我的感觉是，他的确比哈雷要人性化一些，各方面的触感都感觉恰到好处，当然也挺重的，比哈雷突破者视觉上感觉要精细一些，更酷一些。当然，这只是胜利中的一款车型而已，我最中意的旅行者系列还没看到过实车，我想，震撼力绝对可以想象。
不过那种坐进去的大车，而不起骑上去的感觉的车不是我能接纳的范围。
第一，对于路况要求极高。
第二，太重太大，我腿短，不方便，推车也不方便
第三，太贵
最后
对于胜利摩托，我相信在美式重型摩托车界，胜利会是一个新生代，如同一个充满抱负、观念开放的热血青年一样，它不会让车主依附于品牌的光芒下，而是真正献给热爱骑行的消费者，提供最完美的骑行体验。
希望这个18岁的“年轻人”不要惧怕110多岁的“百年哈雷”，
真正做到你们自己所宣扬的做“新一代美学重型机车”，做“更懂骑手的心”的胜利。
