每年春运，全国都有数十亿人次的客流象候鸟一样，从大城市和东南部发达地区涌向位于内地的故乡。从航空、火车到陆运，再到摩托铁骑大军，不同的回家方式，体现了当下社会阶层的差异和悬殊。
地域经济发展不平衡，造成中国人口的大迁徙。一方面是购票难，另一方面回家成本节节攀升，加上偏远地区繁琐的公共交通换乘，让许多返乡者在无奈之下，选择相对经济方便的摩托车做为回家工具。现在无法考证摩托返乡大军具体出现在什么时候，但从2004年以后，摩托车返乡人群与日俱增，逐渐成为每年春运期间媒体关注的焦点。图为2007年2月，广东佛山，数千打工者骑摩托车踏上返乡路。
摩托返乡大军的出发地，主要集中在珠三角、福建和长三角地区，目的地则在广西、江西、湖南，最远到云南、贵州和四川等地，路程长达上千公里，时间最长需要40多个小时。这张图表反映了在福建晋江打工的刘水源，骑行540公里历时14小时，返回江西老家的行车过程。至于为什么选择骑行回家，原因是“农村山区坐车不方便，会隔夜，行李不方便……盖房子要用钱，骑车省钱。”
如今，骑摩托车返乡的打工者，已经形成一个蔚为壮观的铁骑大军，仅珠三角地区就有60多万外来务工人员骑着摩托车回家。图为2014年1月，常年在珠三角打工的部分广西籍员工拖家带口骑着摩托车返乡。
铁骑大军中，许多都是拖家带口，满载行李，小孩也要忍受长途旅行的颠簸。图为2013年2月，321国道佛山境内，摩托车载着一家四口和大包的行李。
打工者在外一年的辛苦所得，无论大小多少都希望能带回家，摩托车可以实现他们的愿望。图为2014年1月，在粤桂交界的广西梧州市藤县路段，一位返乡摩托车手带了几只鸡、狗，返回贵港市老家过年。
但这条骑行回家的路，距离遥远，路程充满艰辛，天气冷暖和长时间的连续驾驶，是车手面临的最大考验。图为2015年2月8日，广西梧州市，为了防寒，一个返乡摩托车手穿戴着厚厚的防护“铠甲”，仿佛古代武士。
2015年2月7日，广西藤县春运服务站，几位骑摩托返乡者的腿上绑着厚厚的皮草类的护腿，好象“雪山飞狐”。
那些在外辛苦一年的打工者，回家只是大笔花销的开始，骑摩托车返乡，目的只有一个，为了省钱。图为2010年1月，在浙江省瑞安打工的江西省修水农民工甘伟明、冷分荣、邓三章选择用摩托车载着妻儿回家，途中他们七八个人挤在一房间里休息，每人需花15元的住宿费。瑞安到修水将近900公里的路程，骑摩托车要花两天时间，但路费可以省下600多元钱。
2013年2月，周生携妻儿在广西南宁市宾阳县城一家小旅馆投宿。35岁的周生在广东佛山打工，春节要返回广西百色市靖西县的老家，周生算了一笔账，返乡路程1000多公里，两天一夜，主要开销是：200元油费、40元住宿费，加上一路上吃饭的花费，一家三口的费用为300元左右。而如果乘坐汽车，3个人仅车票就需花费1350元，相比之下，骑车回家单程可节省1000元左右。
一些回家心切者，甚至赶夜路回家。图为2014年1月，广东肇庆市封开县，铁骑大军乘着夜色行驶在回家路上，不少人都是稍做休息就继续踏上旅途。
由于春运期间车流众多，路况复杂，加上众多路段没设有摩托车专用车道，滚滚的“铁骑大军”只能挤在货车、客车的夹缝里，长途跋涉，来回跋涉上千公里。在这艰险漫长的千里旅途上，“铁骑大军”会遇到各种险情和艰辛，安全存隐患。图为2012年1月，广西梧州市藤县路段，返乡的“铁骑大军”随车流缓慢行进。
2013年2月4日，广西梧州市藤县路段，一位返乡夫妇全身沾满了泥水。
2012年1月12日，广西梧州市藤县路段，由于道路泥泞，一辆返乡摩托车滑倒在路中。
据统计，2013年年末全国流动人口达2.45亿，超过总人口的1/6。我国常住人口城镇化率已达54%，但户籍人口城镇化率仅为36%。数据背后，清晰呈现了两个城镇化统计指标之间百分比落差，这意味着两亿多进城农民工由于户籍限制，成了身在城市、却难以享受市民待遇的特殊“两栖”群体。而农民工之所以年年“迁徙与返流”，就是因在城市的不稳定：住所不稳定、工作不稳定、孩子上学不稳定等。而交通主管部门，也更应该在春运期间从打工者的角度出发，照顾到低收入群体。
