是不是觉得R 1200 RT的功能强大呢?的确,它的配置已经不似一般摩托车了,反而像是一辆汽车,而且是一辆豪华轿车!许多人都会被这些配置所震撼,因为它实在太齐全了,颠覆了许多人对于摩托车的想象。
提到R 1200 RT的操控性,就必须先提到那组特殊的前悬挂系统,这组名为Telelever前悬挂系统,是宝马为了减低传统前悬挂系统,在通过不平道路时,将反作用力(俗称的“路感”)直接回馈到握把上,有些人认为这是一种优点,但是,在长途旅行中,太多的路感反而会导致骑士加速疲劳,所以前悬挂系统就是利用类似汽车的摆臂设计,将受到冲击的力量分散至车架与减振器上。也由于这样的分离式设计,转向系统中的轴承受力减少,寿命大幅提升。
上路之后,最明显的操控特性在于刹车时,车头下沉的幅度大幅减少。就算按住前刹,用力将车头往下压,也不会有太多的下沉量。不过,神奇的是,在压过坑洞时,并不会有太多令人不适的振动回传到车上。当然,它的路感回馈是稍微的差了一点,但是相信大多数人都不会在意这个特性,毕竟它不是一辆拿来让你在山路与人缠斗的战车(虽然我认为,如果你敢拿这辆不含上牌费用就将近30万的庞然大物与人斗车,很多街车可能也不是它的对手)。
至于后悬挂结构,我们已经在R nineT的报道中解说过了,有兴趣的读者可以参考以下文章。
与所有宝马摩托车相同,R 1200 RT的重心分布属于较低的车种,所以虽然它的重量不轻,但是只要一上路,就会觉得它并没有牵车时那种沉重的感觉,在掉头时也感受不到274kg所带来的压力。另外,低重心的车辆能给骑士更多的信心通过每一个弯道,所以我们认为,撇开车身重量,R 1200 RT的亲和力很高,它并不是一辆难以驾驭的车,而是人人都能接受的车。
至于那套先进的“Dynamic ESA”系统,在一般的行驶过程中所提供的表现差异并不大,但是在出弯加油时,你还是能感受到车尾的下沉量与稳定性有所变化,在山路中用上“hard”模式时,车辆前后重心移转的程度会比较轻微。
在动力方面,R 1200 RT配置了“换档辅助系统Pro”,这套系统能让骑士在骑乘的过程中免于操作离合器(但起步时还是需要控制离合器)。这套系统不仅仅是让您能够在换高挡时不用拉离合器,在换低挡时,会自行补油,减低换低当时所产生的振动与不适感,当然,如果发动机转速太过极端时,还是无可避免出现一些顿挫感。
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