1985年初，中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术。邀请日本川崎重工株式会社一行7人来偃师邮政摩托车厂就有关技术合作、引进车型等问题进行交谈，并于同月达成合作意向。时任偃师邮政摩托车厂长尤学全、总工程师杜阳德、黄河摩托车工业公司筹备处主任胥树怀、邮电部工业局工程师王正华应邀去日本访问。
1985年6月24日，中国洛阳黄河摩托车工业公司引进日本川崎重工株式会社的KZ250R型摩托车技贸结合项目协议在北京签字。国家计委、经委、对外贸易部、邮电部、中汽公司、中国船舶工业总公司、洛阳黄河摩托车工业公司、日本川崎重工株式会社负责人出席签字仪式————
就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。
填补时代空白的黄河川崎250
上世纪80年代是中国摩托车行业发展的初始期，在这个时代的市场上，我们只能看到为数不多的几个合资品牌。如嘉陵本田的JH70、铃木AX100以及黄河川崎HK250等。
作为当时排量最大的合资品牌摩托车，黄河川崎HK250的诞生，无疑为整个市场填补了大排量这个空白。
1985年，中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本川崎250B型摩托车技术，就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。
1986年，第一台HK250B正式下线，强劲的动力保证，经典的外观设计，当时的消费者欢迎，发展前景一片看好。因此，日方专门培养一批中方技术骨干，以保证HK250纯正的品质。
据研发黄河川崎HK250的相关负责人介绍，当时花巨资从日本引进全套技术，从车型、发动机到零配件，都是原原本本从日本进口。同时，在日方专家的指导下，中方技术人员逐渐成长起来，最终完整地成功开发黄河川崎HK250机车。
1989年，HK250的国产率超过80%，性能与日本川崎原装机车不相上下，这是中国摩托车开发与生产值得载入史册的一天。
据悉，日本方面的川崎250极速能达到140km/h，国产的川崎机车也能达到137km/h，与之相差无几。
众人追捧的经典之作
0年代初期，国内的摩托车产业还不成气候，大部分摩托车都是二冲程，四冲程的摩托车很少见，250CC排量的机车更是匮乏至极。黄河川崎250的诞生瞬间点燃了车迷们的激情。
据车迷反映，当时第一批黄河川崎HK250刚进入市场就被抢购一空，乃至后面的几批机车仍旧供不应求，价格也随之攀升。
从最初的定价4659元，直至8000元，到最后竟然被炒到15000元，有些个别地区黑市零售价格竟然被炒到24000元。
在那个年代，拥有一辆黄河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事。因为供不应求，有钱也不一定能买到。
黄河川崎HK250共有3种花色，蓝色、红色和银色，其中红色相对普遍，蓝色为限量全进口版本，也是最贵的顶级版本，有钱也买不到车。纵观海内外，经典的车型往往如此，手握钞票也难求。
然而，随着黄河厂的发展与变动，这款经典车型最终还是在不断向前的中国摩托车发展史中下线。
无言的支持 无言的等待
“无言的支持，无言的等待。”
黄河川崎250的停产让许多车迷伤感不已，拥有黄河川崎HK250的车迷与其他车迷有所不同，他们对历史的理解更加透析，沉淀的是文化，留下不解的情怀。
一位老黄河川崎HK250用户就叹息道：“无言的支持，无言的等待。”
想必也只有拥有过HK250的人才能深切明白其中的真切意境。
或许只是一个轮毂......
又或许只是一只大灯......
再或许就是一颗螺丝......
这一切都是历史。
二十年的岁月，沉淀的除了时间，剩下的全是感情。
二十年，一辆摩托车伴随着一个男人的成长，伴随着一个男人成家立业。
二十年，显然已超越了时间的概念，这已经成为人生经历的一部分，成为一种生命的延续。
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