图为2014年台湾省119反禁摩游行，近3000辆机车绕行台中市府
在中国的国情催生了很多具有中国特色的政策方针，随着中国的发展、国情的变化，很多政策方针都在慢慢发生着变化。我们必须要承认我们的国情，也要随着国情的变化而变化，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬先生怀揣着他对中国摩托车事业的梦想，与广大摩友一起分享他的“中国梦，摩托梦”。
2014年2月11日，大公网对摩托车分会秘书长李彬进行了专访，针对于摩托车行业的问题制作了精彩的专题节目。李彬秘书长在采访中谈及行业企业和广大摩友们长期关注的禁、限摩问题，其中一些观点和利好消息令摩托车企业和摩友们振奋喝彩，时隔一年之后我们再来重新回顾。
1. 中国未来四成摩托车消费市场在城市；
2. 摩托车3%消费税有望取消；
3. 松绑“禁摩令”有助于缓解城市拥堵；
4. 城市限摩直接影响销售量；
5. 全世界唯一限摩的国家是中国；
6. 禁摩令是政府推卸管理责任；
7. 戴头盔、亮大灯，将在中国推广HHRT运动；
8. 摩托车排放限值将再降20%~30%；
9. 新一轮城镇化为摩托车行业发展带来新机遇；
10.“禁摩令”阻断国内摩托文化；
11. 希望更多人能圆“摩托梦”。
中国未来四成摩托车消费市场在城市
在城市发展高端产品是中国摩托车行业接下来一段时间的发展方向，未来几年我们摩托车行业会开始大力地开展产品的转型升级，生产一些适合中国城市的高端产品，我们希望能够形成大概占我们总产量的40%这样的休闲、娱乐代步工具的摩托车产品。
李彬先生表示，摩托车是国家正规批准生产的、符合国家法律的一个产品，老百姓应该享有、拥有一部摩托车以及它的路权的权利，随着社会的进步，人民生活水平的提高，会有越来越多的人选择高端摩托车产品。
3%摩托车的消费税有望取消
80、90年代，家里能有辆摩托车是件非常风光的事情，但是那个时候，因为摩托车也是一个价格很高的一个产品，属于高消费品，所以那个时候定的这样的一个税率。但是到今天摩托车已经成为普通的老百姓和农民一个最基本的交通工具了，前边我们说到，我们现在的保有量大概1.6亿，它是交通工具里边保有量最大的，所以它是中国交通工具里边拥有量最大的产品。
李彬先生表示，这个问题我们也和相关部门打了报告，提出申请取消消费税，目前也得到了相关政府部门的认同，这个工作正在推进当中。
松绑“禁摩令”有助于缓解城市拥堵
李彬先生表示:在一个城市里边，公交车、地铁到汽车、到摩托车、到自行车、到行人，构成完整的一个交通体系，摩托车作为是一个城市中便捷的、短途的一个交通工具，是一个城市交通体系中不可缺少的一部分。摩托车作为城市里边的交通工具的一部分，可以在某种程度上缓解交通拥堵，所以我们不赞成一个城市禁摩托车，或者是限制汽车，或者是限制其他的交通工具。
公共交通永远也满足不了人们的需求，在城市里边还有很多“最后一公里”，摩托车作为一个短途的交通工具，就能发挥出它的一个优势。
城市限摩直接影响销售量
最近几年，全国由于很多城市开始禁限摩，那么导致我们摩托车行业的国内市场销售90%集中在农村市场，大概只有10%在城市市场。今年1、2月份，我们的摩托车保有量在持续下滑，销售也持续在下滑，其实主要原因是农村市场需求在下降。另一个方面，中小城镇的高端摩托车销售在成倍的增长，这些变化实际上是在预示着中国摩托车产业将进入一个调整期。
低油耗新型发动机已在研发
我国现行的三阶段的摩托车排放标准使很大一部分摩托车开始都采用电喷，到四阶段标准的时候，那就是全面都是电喷的摩托车。另外新型的发动机也在研制中，在摩托车发动机的燃烧方面和传统方面提高它的效能，降低摩托车的油耗，摩托车在减少油耗和安全环保方面的升级是势在必行的。
希望更多人能圆“摩托梦”
在访谈过程中，李彬先生表示：其实一个普通人的一个很普通的梦想，那么中国梦就是很多人，很多普通的人的普通的梦想集合起来，就是一个中国梦。随着大家这种生活水平的提高，人们的需求都在不断地发生变化，那么摩托车也是从过去简单的运输工具慢慢地向交通工具、向休闲娱乐产品在发展。所以我们也是一个怀揣这个梦想，那么我们也希望我们的梦想能够早日实现。
