雅马哈 XJR 1300苏醒过来，整体风格不变，细节确实鸟枪换大炮的感觉！
XJR 1300以1300cc级别的摩托车来说，只配14.5公升油箱，听上去不太合比例，就连一部400cc级别的摩托车也不止这个油箱容量。据说，新设计的油缸的目的是让车子看来更潇洒之余，更有效提高车子的灵活性，不失跑车的雄姿。
XJR 1300风冷式1251cc.四冲程直列四汽缸DOHC 16q汽门引擎已经历20年的发展，历史久远！虽然2015 XJR 1300压缩比只有9.7:1，并不算高，但运转流畅而稳定，以并非强调高出力的车子，维持98ps/8,000rpm马力与11.1kg-m/6,000rpm扭力，令车子具有平易近人的操控性！与此同时，5档变速箱是大排量车子的流行设计。
XJR 1300设有预载的43mm套筒前叉，前叉镀上DLC(Diamond-like Carbon)碳纤色彩令其更具古典，氮气辅助的双筒Ohlins后减震。 XJR 1300沿用那一体式四活塞对向卡钳，原厂配备铝合金把手，全新设计表盘，芯片车钥匙。
看似复刻版的XJR 1300，实际上配备了最新的技术，虽是汽车级别排量车子，却拥有无容置疑的灵活操控，刹车平稳!
更多细节介绍：
在这二十年间，XJR 1300并没有停产，厂方不断推出新色吸引骑士，新一代XJR1300在细节上作出了改动，包括排气管、新油缸、軑把、仪表板、煞车卡钳及增加了铝合金车身号码牌等等，但保留了较原始风冷散热片的引擎外壳设计。
↑上图是1995年前推出的第一代YAMAHA XJR 1200，厂方在1999年将原来的1188cc增至1251cc，即XJR1300，同年还有使用OHLINS后减震的SP版本，2007年更追加电子燃油喷注版，当年还有专为日本市场推出的400版本。
↑1999年的XJR由1200增至1300，并加入了电子燃油喷注，减震的设定也经过改良，前煞车卡钳也改用R1风格的星星设计，前胎也由过去的130改用更灵活的120。
↑传统街车大圆头灯设计。
↑传统跑车风格的车身号码牌，由铝合金制造。
