杜卡迪于去年11月发布了2015款Multistrada 1200的，一款堪称今摩托车领域工业奇迹的惊艳之作。
伴随着2015款Multistrada 1200的发布，一个新的关键词赫然闯入摩托车领域——可变气门正时系统（以下简称DVT）。
这项技术的雏形是1989年由本田汽车提出的，目前各大汽车在这一领域都有用自己的专利，而且在摩托车工业领域，却一直是空白。尽管这项技术能够为发动机在各种工况和转速下提供更高的进、排气效率，显著提升动力，降低油耗水平，但随之而来的便是更加庞大的体积、复杂的结构以及精密的控制，因此对于体积更小，发动机工作环境更加恶劣的摩托车来说，想要移植DVT技术异常艰难，不少国际顶级品牌都饮恨于此。
而杜卡迪却做到了，这款成功在摩托车上再现DVT技术的2015款Multistrada 1200 DVT技术，一经发布边在业内引发了极大轰动。
Multistrada 1200搭载的Testastretta DVT发动机，具有非常标准的DVT技术特征，但由融入了杜卡迪全新研发的专利技术，其工作原理就是利用发动机配气系统中凸轮轴的可变机构，以及电喷系统中 ECU 预设的数据，根据不同的转速来自动完成气门间不同的气门重叠角与气门行程。
图解：新款油油泵将油注入4凸轮相位器（标注1）。控油阀控制凸轮相位器中的油流（标注2），为的是让每个凸轮轴的位置都准确无误。特定传感器会动态地控制凸轮轴的位置。
2015款Multistrada 1200拥有两个版本，分别为1200与1200 S,其中S版红色款售价19695美元，白色款售价19895美元，配备电子悬挂系统，LED大灯及转向灯，升级的制动系统，非常美观的的5英寸TFT仪表盘和杜卡迪多媒体系统，骑手可以在骑行时通过蓝牙连接该系统并接收屏幕上的文本信息，还可以用摩托车的手把开关和TFT显示来管理手机。
搭载DVT技术后，该车的动力表现非常出色。在耐力和城市模式下，发动机功率可达75kW；在运动和旅行模式下，功率可达到119kW(9500r/min)，最大扭矩达到74N•m(7500r/min)。唯一美中不足在于发动机增加了5kg，增加重量对于杜卡迪来说一向是大禁忌，但就Multistrada上的DVT具体情况而言，这样的取舍是值得的。话说DVT技术已经在汽车领域运用了一段时间，但杜卡迪能够独立将其运用于摩托车双缸发动机上，显然这是一个工程学上的奇迹。
四种基本操作模式很容易选择，每种模式都会变更1200 S的TFT显示内容。
每种模式都有默认设置，骑手可以依据自己的喜好修改并保存设置。
铸造铝合金车架。
有背光灯的手把开关非常易用，尤其是巡航控制开关，就在骑手的左手拇指旁。
座高845mm。可以通过选配薄垫将高度降低至825mm。乘客拥有更大的空间和更舒展的姿势。
