目前国内各大城市“禁摩”仍在继续，摩托车行业也呈现了在一定程度上的萎缩，但是出口销售途径等补充让中国摩托车行业依然具有生命力，但是即使产量没有大幅度下降也不能掩盖摩托车产业低质化发展的现象。毫不夸张的说，目前中国摩托车市场上超过80%的款型是雷同的！似乎没有什么大的技术改进和突破，这在某一个行业是极其危险的！
同质化严重，不正当竞争蔓延！
据了解，目前我国摩托车企业在册的只有100来家，但是如果算上寄生生产或者地下工厂，至少有上千家，其中有一些企业的产销规模很小，它们不愿意耗费大量资金增强产品研发能力，只能通过模仿和抄袭来主导产品方向，大家都以模仿日系的本田、铃木和雅马哈为荣，“营销上反日，技术上亲日”是中国摩托车企业的一大特点，最终推向市场的产品只是用廉价配件东拼西凑出来而已，这种产品势必千篇一律，毫无特色可言。
在国内举办的大大小小不同的展会上，国内众多知名整车企业展示各种类型新款摩托车以及最新技术，但是能给人留下深刻印象的产品却不多，大多数的外观和性能非常接近，发动机也基本上大同小异，骑士车以CG发动机为主，踏板主要装GY6发动机，而110发动机是弯梁的核心，主机厂和发动机厂都是组装工厂，基本上很少有整合性的研发突破，同质化已经成为行业一大怪现象，进而引发了一系列恶劣的市场反应。
价格战风靡全国，无一家企业幸免！
同质化的摩托车产品充斥市场，导致消费者选择或者导购员推荐产品，常常拿价格做文章，这就是引发价格战的根源。
企业间的竞争导致消费市场被提前透支，消费能力逐年下降，因此出现2014年旺季不旺的现象。很多企业为了价格上有优势，采取了很多低质量配件，把整车成本降下来，用于打价格战。这样的结果是2014年底倒闭了好几家摩托车工厂，比如南方雅马哈，长江摩托车等都是鲜明的例子。
有人自我安慰，价格战是行业洗牌最好的武器。但是品牌与价格是关联的，一旦摩托车品牌在消费者心目中定位确定了，即使淘汰了小部分不良企业，短时间企业的利润还是无法调高。
不做促销不卖车，做了活动就亏本！
摩托车促销活动不管淡季还是旺季，很多经销商都会搞活动。曾经，促销给了摩托车经销商巨大的利益和销量回报。如今促而不销的现象严重！
有人认为促销活动效果差是因为促销活动无新意，宣传不到位，价格高。其实这只是表面现象，真正的原因是促销活动太频繁，购买需求下降，导致消费者熟视无睹。不搞活动不卖车，搞了活动效果不好甚至亏本。这是全国摩托车面临的统一问题！
各种成本急剧上升，厂商面临生死存亡之际！
不管是哪个行业，成本都是逐年上升，对于摩托车行业更是明显。工厂生产成本上升，营销成本上升，经销商房租上升，员工工资上升。据调查，最近三年，摩托的单台成本每年上升30元左右。可以想象，在一台发动机只有20元毛利，每正常车利润只有一两百元利润的情况下，甚至大部分企业亏损的状况下，30元左右的成本增长足以把这些企业压垮，也让经销商辛苦一年，无利可赚！
最悲剧的是全国各地政府对于摩托车行业严加管理，不管两轮还是三轮，甚至四轮，动辄罚款。厂家上目录、检查要公关，据说某摩托车检测机构按照每辆车5000-10000元收取费用。全国几十个省市，上牌标准不一样，算下来一年企业光目录公关费都要上百万。经销商也一样，地方工商、质监部门不定期抽检，按照国三标准，100%不合格，抽检的样品车不退还，另外再罚款几万块。
以上种种无疑增加了厂家和经销商的运营成本，价格战风靡全国，利润急剧下降，这是摩托车行业生存的最恶劣的环境。
加上出口，虽然去年全国摩托车产销量依然有2000多万台，但是这几年一直呈现负增长，总销量下滑的现象让人担忧，从2015年第一季度的销售情况来看，今年的摩托车市场将会更艰难。目前似乎摩托车行业进入了一个死胡同，前景渺茫！
其实我们都期待下面这样：
中国摩托车，谁能拯救你？告诉你摩界朋友，值得全行业都来思考！
