杜卡迪的非赛车DNA分支:SCRAMBLER海外试驾

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原配Pirellion/off road轮胎803cc风冷L2发动机,马力输出75匹排气管上装有铝合金隔热护板铝合金传动皮带护盖铝合金油缸护盖13.5升泪珠型油缸181710柱式合金轮毂。

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设在车身左则的横置式尾避震有预载调校,前减震则没有调校功能。

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经过改良的风冷四冲程L2Desmodromic 4汽门发动机拥有充沛低扭

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参照第一代1962SCRAMBLER的油缸开启设计

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打开座垫下,装有USB插头,方便为手机等充电,想的很周到。

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复古圆型设计的多功能仪表。

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复古味适中的座垫。

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以前的DUCATI的L2发动机虽然高转动力强大,但低扭拖档的现象比较常见,大的扭力输出给人难以操控的感觉,近年DUCATI千方百计通过科技改善各款车辆的易驾程度,例如首次出现在2010 Ducati Multistrada1200S的Testastretta 11°引擎,就是借着缩短进、排气门同时打开的时间,英文所谓Overlap来提升低、中及高转顺滑度,而最新鲜的科技是DUCATI摇臂式电子可变正时控制系统。

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此车的易驾度及舒适性不错,SCRAMBLER的发动机却来自Hypermotard 796,经改良后并在盘顶加入11°设计,令SCRAMBLER Icon的整体操控及舒适度更胜Hypermotard 796,发动机在低扭时发出的少量震荡,低扭强劲、宽把、跟一般中小排量运动车差不多的186kg湿重,一般新手也能较快适合驾驶。

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