TNT车系 最强代表作
TNT R160是由过去的TNT 1130进化而成，一样搭载了1131c.c.的三缸引擎，但最大动力确由过去的131hp/9500rpm，一口气提升至155hp/10300rpm，除了马力输出更上一层楼之外，最大扭力也由过去的的11.2/7000rpm提升至12.2kgm/8000rpm，当然过去的Power Controlled（动力控制）系统也依然保留着，只需轻轻按一下仪表盘上的按钮，便可通过计算机转换电子喷射系统的供油模式和点火系统的点火时间。车手可以在两种动力模式中进行选择，分别为Controlled Power（限制动力）和Free Power（自由动力）。按钮在按下去时为自由动力，再按一下，按钮便会抬起，这时恢复为限制动力。限制动力模式的输出较温驯，也更容易控制在抓地力较差的湿滑路面或市区内日常行驶时，可让骑乘者不需随时注意动力大开后轮打滑的问题，同时也可以降低10％～20％的油耗。而自由动力模式则是全功率模式，由于TNT R160的动力带比TNT1130更延后，在七千转以后突如其来的加速也更加狂暴，启用自由模式将更能感受到R160的强悍之处。
造型突出 配备顶尖
与过去的TNT车系一样，R160的冷却水箱设置在车身两侧，而不是像传统些车设置横置在前轮后方，样的设计可以降低车体正面的风阻系数，且可让水箱与引擎同时都能撞风，更使整体车辆造型与其它厂的车辆相比，更显独特。但此举也不是全然没有缺点，一但弯中发生转倒，水箱很明显的会首当其冲，复原的费用恐怕也会比较高。
R160的车架与一般钢管车架或是铝合金车架的车款也有明显不同，车架将高拉力钢管与铝合金铸造件巧妙地融合在一起，在主干部分采用高拉力钢管，而需要高度刚性的后摇臂连接部分则采用了大型铝合金铸造件，如此不仅可利用钢管车架制作车引人注目的车体造型，同时能以铝合金的特性降低车重。
不仅如此，R160也像其它TNT车系一样，身上充斥着大量高性能名牌产品，全可调校Marzochi 50mm前叉和Sachs预载回弹可调后避震器，前剎车碟则升级为320mm浪花碟，并将离合器改为干式滑动离合器，使动力传递更直接，也降低了退档时后轮死锁的机会，为了配合压力更大的干式离合器，过去由钢索操作的离合器，改为由Brembo油压式总磅推动。而在1130上表现亮眼的前Brembo辐射式四活塞卡钳，与后Brembo双活塞卡钳，则依然保留在R160上。
短評
R160有着高达155hp的动力，在街车中，155hp这个数字只有Ducati的顶级车款StreetFighter能够达到，订价也将StreetFighter视为主要对手。以三缸引擎的特性，让中低转速域保有一定的扭力，而高转速的声浪，也比StreerFighter多出了一份绵密感。虽然整体车重仍比StreetFighter略重，但对其性能表现并不足以造成决定性的影响。试车组认为，若纯以性能来看，R160肯定是街车中的上乘之作，日系街车无论在直线道或是弯中表现，都不会是它的对手。但R160由于沿用过去车体的造型设计，仍然存在着过去TNT车系回转半径较大的缺点，若于使用者于市区使用，购买前我们强烈建议先试试能不能接受它较大的回转半径。
Benelli TNT R160 规格表
引擎型式 水冷四行程并列三缸DOHC 12V
排气量(c.c.) 1131
缸径X冲程(mm) 88 x 62
压缩比 11.2:1
最大马力 155hp/10300rpm
最大扭力 12.2kgm/8000rpm
车身尺寸(mm) 2128x790x1050
座高(mm) 820mm
车重(kg) 207
悬吊型式 前:50mm倒立式前叉 后:中置单枪避震
制动系统 前:对向四活塞双辐射卡钳 后:对向双活塞卡钳
轮胎规格 前:120/70 ZR17 后:190/50 ZR17
油箱容量 16L
