随着摩托车保有量的上升，摩的，这个用摩托车载客的行为在国内大量出现。时至今日，摩的已经成为国内各地一个非常普遍的社会现象，遍布城市乡村。就连在首都北京，摩的的保有量也是不容小觑的，地铁口、公交站旁、高架桥下都可以看到摩的的身影。
上海主城区则是两轮摩的的天下，一到早晚高峰期，地铁口便聚集着大量的摩的，等待着下班族的光顾，哪怕是最繁华的南京路上，摩的也是成群结队。上海摩的的乘坐成本要比常规出租车便宜一倍以上，而两轮车的一流通过能力也能最大限度缩短乘坐者在路上的时间，实惠快捷。所以，许多上海市民采取“包月”的形式乘坐摩的——挑一个信得过的摩的司机，每月支付百元左右，每天按时在约定地点乘坐。
广东东莞被称为“半条腿跨在摩托车上的城市”，仅本地（粤S）牌照的摩托车保有量就超过60万辆，而外牌（广西、湖南、湖北等地）摩托车的保有量几乎与本地号牌相等，可以说，摩托车是东莞人的主要交通工具。
摩的之所以如此盛行，原因是多方面、多层次的。最重要的原因是摩的方便、省钱，有很大的市场需求量。摩的的主要客户为上下班的打工者、小公司职员，在收入不高的情况下，摩的因实惠的价格成为这部分人的首选。出租车起步价是十块，但是如果乘坐的路程较短，选择出租车就有点儿吃亏；而选择摩的可以跟司机讲价，有时候可以省一半的钱。其次，不论出租车还是公交车遇到堵车是常事，坐公交车还会遇到时间来不及和不顺路的情况。这时候，选择摩的就会方便很多，穿行于大街小巷，直接到达目的地。然后，对于晕车的人来说，坐摩的无疑是最合适的了，既少了晕车的痛苦，还能舒服地欣赏沿途的风景。最后一点，摩的司机都是没有正式职业的人，大多数人没有其他的生存技能，所以选择赚钱速度比较快的摩的司机这一职业。据一位摩的司机透露，如果他努力工作，可以有五六千的月收入，对于普通打工族来说，这是一份既轻松又高薪的工作。
由此看来，有求必有供，摩的的存在以及盛行是市场作用的结果。在城乡结合部，远离城中心的大型小区，公交车不方便，出租车很少，人们总要选择别的代步工具。一边是市民的出行需求得不到解决，一边是方便快捷实惠的“摩的”。所以短时间内，人们不可能没有摩的，摩的也不会消失。
然而，一个又一个城市下达禁摩令，似乎要把摩的“赶尽杀绝”。究其原因主要是摩的市场秩序混乱，乱收费、乱停车、交通事故频发等负面消息让摩的“一无是处”。并且坐摩的存在安全隐患，很多摩托车的零部件都是组装的，安全系数低，摩的司机开起车来“横冲直撞”，有时候根本不管红绿灯。摩的市场确实有待规范，可一味禁止也没有收到满意的效果。摩的司机反而和交警玩起了“躲猫猫”，你在我就藏，你走我就出。所以，把摩的从尴尬的“非法”边缘“合法化”是解决摩的问题的正确思路。
规范摩托车载人拉客的进入许可。载人拉客的摩托车需经过安全性能认证，通过认证的才准许上路。可以定出全城较为合理的载客摩托车数量。经测试选司机，司机要具备驾驶证，熟知交通规则。然后，统一规划，统一编号，统一服装，划分候客区。用这样的方法初步规范摩的市场。
规范摩的管理方法与制度。从制度上约束，定出几条规则，必须遵守，否则，取消营运资格。有关部门牵头，进行宏观管理，定期上街巡查，到候客区巡查是否有违反规定的行为；再有就是从摩托车主中选出有威信的代表，进行“自治”，只有团体规范，个人才更有可能获得高收益。
规范收费制度，制定价格标准。虽说，摩的行业有自己的价格标准，但是可变性太大，客户与司机讲价很大程度上扰乱了行情。对此，有关部门可调查市场后，定基本价格，车主根据实际情况可以有小的浮动。车主们彼此监督，共同维护市场规范。
提高摩的司机职业素质。司机不只担负着自己的人身安全，还有乘客的安全。一个好的司机肯定是最注重安全的司机。摩托车管理有关部门，可以根据实际情况，适时举办摩托车知识讲座，驾驶课程的培训，提高摩的司机的安全驾驶技能，降低摩托车的安全隐患。
延长或改变现有城市公共汽车的路线和营运时间。尽可能让城市公汽达到城区可能达到的地方。对城市的士，也可采取各种节能方法和政府出台更多的辅助优惠政策，为提高‘的士’营运路线和营运时间的积极性创造多种条件。相应地减少摩的的需求，避免需求太旺，引发恶性竞争。
在美国，摩托车属于娱乐休闲工具。现如今，随着国际油价的节节攀升，越来越多的美国人放弃了轿车，开始以摩托车作为代步工具。众所周知的最最顶级的排量最大的摩托车是美国制造的。美国并没有对摩托车作出限制政策。联邦标准要求的控制技术可以和乘用车采用催化器前阶段的状况相比较，而公路摩托车仅需采用一些低水平的控制技术就能满足目前的联邦标准。
中国幅员辽阔，人口众多，国情复杂，跟美国有很大不同，国外的摩托车政策可以有所借鉴，但不能照搬照抄。中国的摩的盛行有着多种复杂的原因，牵一发而动全身，规范治理才是目前的“完美之策”。
