以一辆售价10万元的轿车为例：
1、税收4万元，包括消费税(3-5%)、增值税(17%)、教育附加税、城建税、地税=大约车价的40%——40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税，故用大约。消费税按排量征收，3-5%为1.6升以下排量的车型税率。
2、生产公司利润1万元，即车价的10%。
3、销售公司利润7000元，即车价的7%(包括销售成本，广告营销等)。
4、经销店利润5000-7000元，即车价的5-7%。
5、原材料成本约3.5-4万元，即车价的36-38%。
6、消费者如果购买这辆车，还需要缴纳车价10%的购置税，即一万元。也就是说，消费者要花11万元购买这辆车，总税收为5万元。
至此，也即是落地11万的车，其原料成本只有3.4-4万元，成本占比3.7%
那么摩托车呢？
我们经常能看到售价大几万乃至十几万的摩托车，堪比一部小车，从成本角度分析：
1、大多数摩托车的金属、塑料、玻璃、织物等所有物质用料，只有汽车的1/8； 成本比例1：8
2、大多数摩托车没有空调系统、多媒体系统、高级ECU等各类传感器设备； 成本比例1：15
3、大多数摩托车的发动机排量只有一部10万元小车的十分之一； 成本比例1:10
综合估价，一部高品质150cc摩托车的成本占比，不到小车的1/10，只有约合3500元。
那么剩余的利润就看厂家售价了。
扣除各类税费和经销成本，一部摩托车卖的越高，利润也就越大。
所以，在我心中，一部常规品质中上的摩托车，其售价如果超过10000元，就是折价和不值的。
有些人会说，1W的摩托车没有4V、没有电喷、没有水冷、没有ABS，人家卖2万5万有人家价值和道理。
对于这种 “自欺” 的话，我只能说：如果不是 政/府/禁/摩/政/策 制约，如果摩托车市场能够引入充分竞争的话，这些在人们眼中所谓的 “高配置” ，其实在1W的售价里面就能置办！！
不信？
那我也没办法！因为，有钱任性嘛...
