2015年5月28日，中国摩托车行业沙龙在北京世贸天阶腾讯汇举办，腾讯汽车邀摩托车企业领导、行业领袖、媒体先锋，意在摩托车企业和目标消费者之间建立起一个无障碍的骑行生态圈。
主持人：最后一个问题问一下浙江春风动力股份有限公司副总经理赖民杰，骑行生态圈，作为生态圈来讲，我们需要可能闭合的链条，也需要很多的养分，您觉得在中国建立健康的生态圈还需要哪些养分。
浙江春风动力股份有限公司副总经理赖民杰
赖民杰：我个人的看法也和一开始的发言有点像，大家要从各自的角度共同维护好这个生态圈。首先，大家刚才讲到驾照的层面，现在跟之前最大的一个变化是，以前摩托车作为交通代步工具的时候产品非常单一，一般是125CC，甚至那个时候100CC，这样的排量段，那个时候大家骑一台125的牌照考驾照，会了在路上骑没问题。现在大排量的增加，1000多CC的，这样的情况下，大家还是骑着125的车做培训，驾驶技能的学习训练，以及整个驾照的获取，现在看起来是不能够满足这样的环境。所以我们也是比较希望从驾照分级的角度，先能够让不同排量车型的使用者，能够有不同的驾照分级的制度，这样的话会对安全上有大的提升，起码是在驾驶者的意识上。
第二个部分从企业的角度，冒晓敏总也讲了车辆主动安全性的配置，包括ABS也好、气囊也好，轮胎的抓地力等，从车辆本身增加安全性。另外一部分是被动安全的部分，怎么佩戴更好的装备，佩戴头盔，防止撞击以后受到的伤害。我个人觉得最重要的一块，整个大家对摩托车骑行的意识，网上流行说真正长久骑行摩托车，还是要管好自己的右手。对于车辆在不同的条件下的一个使用有相应的规则，现在很多误区是，很多人在一般道路上进行着最高车速的尝试，这个就非常危险，在普通的道路上行驶一百五六十，甚至两百多公里的尝试，用现在的话讲就是作死的节奏。真正他希望尝试，或者说体验这种极速的快感，完全可以去赛道，这样的场所去发挥他的能力，而且非常安全。所以从这个方面来讲，有赖于我们的媒体引导，也就是说大家共同地去建设，打造这样的骑行文化。如果有一天大家觉得在马路上飙车是不好的行为，如果有这样的舆论氛围的时候，那么在那一天可能老百姓的改观也是最大的。更多的是企业做好自己更加安全的产品，做好驾驶者的培训，在政府的控制方面，更多地做好分级的引导，不同使用者不同技能的考核，再加上媒体朋友们一起呼吁，以及整个文化的打造，这样我觉得我们整个生态圈会更加健康。那个时候我们也觉得路权的问题，包括禁限摩的事情，可能会更加平坦和顺利一些，比我们直接去讲说，我们希望是能够获得路权，和汽车享有平等的权利，或者怎么样的时候，政府反过头来就会讲事故率比较高，当然我们每天做到那样的情况下，整个行业都是最为规范的，自律也做得非常好的时候，我相信肯定水到渠成，老百姓也肯定站在我们这边。现在如果有条件公投一下，我觉得胜算也不大。
