假如说四个轮子搭载是人，那么两个轮子承载的是灵魂。是我们那颗年轻、热血、激情的不老心。我想摩托车现在不单单是为了方便我们的出行，更是我们提高自身的一种娱乐，减轻压力的工具。它会你的选择，只为证明你勇敢的心。可惜的是如今禁摩令烽烟四起，在抑制我们对摩托车的热爱同时也极大的打压了摩托车行业的发展。不知大家是否看过今年由刘德华主演的《失孤》，里面天王扮演是一位农村老汉骑着摩托车遍布全中国寻子的幸酸史，在我们为之同情的时候，可曾联想过，他买不起汽车，为了省钱也不会坐车，而摩托车方便快捷与他在合适不过，可是他去的城市如果禁摩，该是如何？
云南地震摩托车送医生救助没有多少报道，飞车抢夺可以用焦点访谈播放整整一集，要想摩托有改善就必须了解接受摩托文化，认可摩托文化，车没错，都是人的错。。倘若严格管理摩托车，这里的严格指严格执行摩托违法行为，而又不限制禁止摩托车为前提之下，这才是最可解决摩托问题的关键。如今网上越来越多的摩友呼吁传递摩托车正能量，为摩托车正名。可是据了解，全国“禁摩限摩”的城市已达200多个，随着这一“五指山”压下，使得条条大道“行路难”。政府必须要去加强其服务水平，而不是去制定一些很值得商榷的地方政策。摩托车作为快速、便捷的交通工具，能补充公交、地铁、出租车等公共交通工具的不足。全面禁摩之后，越来越多的人会转向买车，这样，上路的车辆数量会明显增多，这对原本不堪重负的交通将是一场严峻的考验。
我国的摩托车环境不管是从经济、科技上都不如外国，如今再加上颁布一系列禁摩限摩法令，使得原本艰难发展的摩托车产业如今步履荆棘。曾有人对比过，在经济对比中，欧美几个大国从工业革命开始经济进入了高速发展期,这个时间的经济发展一下奠定了它们在世界经济中的格局和地位，不管是欧美经济大萧条时期还是到近期的金融危机。而我们在禁摩限摩之下，更多的摩托车企业不愿意投入更多的经济和精力去应对国内市场和盘旋，这也就导致国内出口的摩托车质量和技术都高于本国。再从科技含量做比较，从1885年第一辆摩托车在德国诞生至今已有129年的历史了，从军事到民用，从通勤代步到比赛竞技、激烈驾驶，100多年的实践历史与普及程度已经让摩托车技术愈发成熟.而目前中国大部分摩托企业都是走合作，利用一手资源生产复制体车型，到后期全全自主创造设计车，但是这个全全自主必须得接受市场的检验和消费者的口碑。有很多时候一款摩托车一款技术的研发都是在上十年，短则5-6年，缩短研发的时间只能换来断裂门，XX漏油这些低级错误！
那么如何能才使得摩托车行业发展不再逐年退化呢？其一，纵观反对禁摩人士或者童鞋的言论和诉求，要求广泛平等的占了绝大多数，事实上强调摩托车的道路平等权是不现实的，法律上斗不过交警的自由裁量权，情理上会遭到汽车用户的抑制，在禁摩城市，汽车是以往的存量，摩托车要解禁，变成了增量，整个社会能否接受大成问题。所以我认为，摩托车的解禁要从第二维度寻求突破，而实际上已经有城市已经突破了。其二，目前我国发动机的产品质量和可靠性要落后于国外先进水平。摩托车企业要想在国内外市场的激烈竞争中求得生存与发展，占有一席之地，就必须在重视产品质量、提高产品的可靠性上狠下功夫。其三，从文化上改变，外国父亲送给儿子一辆摩托车说，男人没有骑过机车没走过自由不羁就不叫男人，而中国教育更多是为儿子安全着想，认为摩托车并不安全。所以呼吁广大摩托车爱好者，为摩托车正名，传递摩托车正能量。
