电动车行业，从未像7月份这样热闹和被重视过。
痛苦源于比较，其实幸福也源于比较。没有了封建等级的制度保障，鄙视变成了现代人获取心理优势的无奈选择:只有通过鄙视别人，才能证明自己的优秀、高端和成功。例如，看着美剧、喝着依云的小资，在苦追韩剧、以泪洗面的大妈们面前能找到存在感。而很多摩托车司机，遇到绵软无力的电动车，也都习惯一轰油门，然后盯着后视镜暗爽不已。
虽然在外人看来，摩托车和电动车似乎应该归于一类，两者拥有相似的外观、技术和工艺。但越近越排斥，兄弟间往往是下手最狠的。
在摩托车的眼中，电动车代表最初级的性能、最粗糙的品质和最low的品位，两者应该严格切分、泾渭分明。很多经销商宁愿关门转向，也不愿经营电动车，这源于对尊严的捍卫和坚守。一些摩托车厂也曾想着进军电动车，但思虑再三还是放弃。除了电动车行业的竞争更凶残、更激烈，真心打不过之外。更担心做电动车伤害品牌形象，狼没套到可以，亲生孩子不能丢了。
在摩托车看来，电动车差不多都长这样。
因此，虽然新能源交通工具看似拥有更光明的前景，摩托车企业都还是异常谨慎、绝不妄动。但摩托车不动，不代表其他人不动。
率先出击的是台湾GOGORO，2014年该车开始逐渐浮出水面，常看牛摩网的读者应该非常熟悉这款车。该车身后的最大投资者，是手机厂商HTC的总裁、台湾经营之神王永庆的女儿王雪红。GOGORO以极具未来感的设计，和大量智能化的配置，受到了业界的高度关注。7月份有新闻称，台湾将把GOGORO为代表的电动车产业列为未来的支柱产业，加以大力扶持。
紧接着出手的是小牛电动车，这款车7月份在京东上众筹超过了7200万人民币，也是迄今为止最成功的众筹案例，据传触动了很多摩托车大佬的神经。小牛的幕后团队同样豪华，CEO李一男号称天才少年，27岁就成为华为的副总裁，曾被视作任正非的接班人。在资本层面，小牛获得了小米雷军等风投作为加持。从初始运动轨迹来看，小牛似乎有着复制小米奇迹的可能。
不甘寂寞的还有大众，这家在中国市场难以撼动的巨头，在7月7日在德国召开发布会，计划推出可折叠的三轮电动踏板车，该车可放在汽车后尾箱，大约重10.8磅，完整充电之后行驶里程可达20公里，是为了汽车用户停车后的“最后一公里”而设计。
而在7月17日，又有一款名为“citycoco”的电动车正式面世。这款国内黑马企业赛夫科技生产制造的电动车，更强调玩乐的属性，更像一款超大的滑板。整车结构极为简单，配备超宽胎，最大续航里程可达到80KM。没有自带仪表，但用户可使用手机来调节运动模式和监测速度。该车售价4999元，目前在苏宁众筹已经超过1500万，势头极猛。
至此，电动车完成了对摩托车的七月围城。创意、科技、体验性，新一代的电动车，似乎颠覆了人们对传统电动车的印象。天气虽然炎热，但相信摩托车人的背里都冒起丝丝凉意。新能源产业革命滚滚浪潮，俨然即将来临。
既然无法抗拒，何不与之同行。在做电动车这方面，摩托车企业并非全无机会。以上的电动车，虽然都显得酷炫狂拽，背后团队也都来自国际知名的IT和设计公司。但作为机械产品来说，工程师的重要性，依然要远远高于程序员和设计师。
说到这，特斯拉殷鉴不远，这家两年前无比惊艳的电动汽车企业，现在在中国和世界市场都大举受挫。虽然他们有世界上最先进的电池技术，但糟糕的整车调校为人诟病，再加上多起自燃，相比拥有百年沉淀的老牌汽车企业还是差距不小。
而反观目前已有实车的gogoro和小牛，同样问题不小。gogoro造价昂贵，约20万台币的售价，换算成人民币约为4万元。而同样的，小牛也遭遇到了恶评：渣一样的前后减震，效果极差；塑料件做工粗糙，装配缝隙大；后转向灯采用了红色而非黄色闪动，具有安全隐患；车辆只能用于代步，但像摩托车一样压弯就不太可能了。
无需妄自菲薄，传统摩托车企业在成本控制、装配工艺、性能调校等各个方面，都有着经验和优势。或许，唯一制约摩托车进军电动车行业的，就是创意和胆量。
