今天要说的是国棍的两款衍生改进型号：Scambler和Europe，简称“攀爬者”和“欧版”。在这里要吐槽一下万年炒冷饭的鑫源，凡是受欢迎的车型必然会被挖掘剩余价值，前有多次改款的X2和X1，现在有包括边三轮在内的各种版本的国棍，炒冷饭的节奏简直停不下来，不过，若是能把冷饭炒出味道，能让车友每次都买账，也是一种境界。
言归正传，说回车，本人于今年5月购入一台红色的国棍，6月上牌，已经行驶了2500KM，总体还是比较满意的，与之前骑过的其他车型相比，国棍的驾驶体验可以说是非常独特，动力输出粗暴而直接，而整体操控感却很棒，给人一种“能够轻松掌控”的感觉。
本次我在鑫源工厂试驾的两款新版国棍，就是将复古车用户群体进一步细分的衍生产品。第一眼看到这两款车的时候，真的有种怦然心动的感觉，就好像之前的棍王给我的感觉虽然保留了那么点复古的韵味，但是在设计上还是有太多妥协的地方，不够“天马行空”，不够“逼格”。
外观造型、细节：
而新的欧版复古和攀爬者，在配色、细节、造型方面，都被各自赋予了极其鲜明的个性，欧版是红色/银色，给人一种优雅而充满灵气的感觉，与我之前购买的“红色激情版”相比，欧版复古的红色不那么扎眼，像是介于胭脂红和大红之间的那种红，官方称“枫丹红”，看上去非常顺眼，与银色的搭配相得益彰，加上银色的发动机和大量镀铬件，整个车子给人一种“女性化”的细腻的美感，甚至漆面的细腻程度都要比之前高出一个档次。（国外的宣传视频中，驾驶这款车的就是一位女骑士）
据我所知，这款欧版复古一直以MASH品牌在欧洲市场销售，销量很好，细节配置方面也根据欧洲用户的喜好进行了调整。比如前挡泥板的造型明显不一样，无论从实用还是美观的角度来看，新的挡泥版都更好。后平叉从原来的方管变成了圆管，估计也是响应上面提到的“女性化”特质，看上去纤细又协调，而圆管平叉的强度也是完全不用担心的。另外这款欧版复古也是国棍所有版本中唯一配置后货架的一款…
另外一款攀爬者（Scrambler），与前者相比似乎是截然相反的两种风格，细节上改变的地方也更多：橙色和深灰色的配色，磨砂表面的侧盖和挡泥板，黑色单侧消声器。最明显的区别是车头部分，多了一块月亮形的号码牌，大灯改小，增加了网格灯罩，那些准备改小号头灯的车友省了功夫了。至于号码牌，官方说法是来自于老式越野赛车的设计，车友可以在上面加上彰显个性的图案，不喜欢的人也可以拿掉，就两颗螺丝。总的来说，这款攀爬者更有运动感一些，也具备一些老款英式机车的神韵，虽然和我想象中的真正的Scrambler还有一些差别。
动力、操控：
虽说复古车要的是“范”，但车子毕竟还是拿来骑的，既要有逼格又要好骑，是大多数国内车友的要求，我也一样。上面提到过，国棍的操控本身已经算是非常不错，属于很有亲和力的那种，你可以轻松地慢悠悠地开，也可以煞有介事地压个弯，车辆重心分布和车架的稳定性都做得不错，让人可以很安心地驾驶。那么这两款新棍王，实际驾驶起来究竟会有怎样的表现呢？
出于好奇心，我先试驾的是这款橙黑色的Scrambler也就是攀爬者，因为它看上去更特别。坐上车第一感觉，比原来高了，起码高了两三厘米，只能脚尖着地，而且坐垫一棱一棱更加凸出，感觉像在用力亲吻我的屁股，方向把高度也略微比原版高。
打开电门，电喷系统特有的油泵声音响起，仪表上的电喷指示灯亮起，表示工作正常，我特意看了一下，汽油泵是内置式的，还算省心。按下电启动开关，一触即发，虽说普通棍王也挺好启动的，果然还是电喷版点火更加顺畅啊，现在是夏天，不知道天冷了会不会一样好发动呢。不废话，挂档，上路。
棍王攀爬者的驾驶感觉和原版有明显区别，仅仅是十几公里的试驾，我就已经感觉出来了。首先是减震更硬，可能是为了照顾轻度越野的需求，用了行程更长，更硬的前后减震，但在公路上的体验显然还不如原版，每次遇到坑洼路面，都避免不了咯噔一下，好在坐垫更厚些，抵消了一点我娇嫩臀部所受到的冲击；另外轮胎换成了深齿龟背胎，用以往的方式过弯时，不像原版的公路胎那么安心了，感觉随时都担心会打滑…还要吐槽的就是这个黑色单出消声器，声音真有点震撼，虽然转速升高时变得连贯好听一些，但在城市街道上开着，还是挺嚣张跋扈的，或许这款车要的就是这种高调的感觉吧。
动力方面，发动机虽没有任何变化，而实际试驾的感受却与原版有所区别。最大的感受就是，每个档位之间的动力分配更加合理了。原版棍王经常拖挡，三四档衔接不顺畅，相信很多棍友都有感受，而这两款新棍王，拖挡现象得到了很大改善，每当换挡时机没把握好“高挡低转”的时候，都能感觉出电喷系统略微自动修正了油门。
与原版不同的是，电喷版棍王前段提速欠缺了化油器版的那种“冲劲”，取而代之的是后段加速的线性和顺滑，时速70到120之间的加速更加顺畅，毫不拖泥带水，一开始感觉不习惯，开过一段路之后，完全适应了这种动力风格。当然前段力道虽然变柔弱了，不代表真的无力，毕竟是400，超车什么的还是一如既往手到擒来。
另外不知道是新车的原因还是我的错觉，感觉电喷版的发动机震动也要小一些。油耗方面并没有实际测试，因为试车里程不长，理论上说应该比化油器版低20%-30%，根据原版棍王平均4L/100km的油耗来算，电喷棍王的油耗应该在3.7L左右。
试过攀爬者，再试欧版，感觉俩字：舒服。熟悉的坐姿，熟悉的操控，更加顺畅细腻的加速感，更加安静悦耳的排气声…我后悔了，后悔买车买早了，感觉这个欧版棍才是我的菜啊，单论骑行感受的话还真的找不出明显缺点。
总结：
两个版本的棍王两种风格，一个张扬，一个内敛，可以满足不同玩家的心理的需求，如果你是改装控、追求个性、偶尔想到郊外跑跑，那么建议买Scrambler，如果你不爱折腾，纯代步，偶尔跑个长途，追求低调和舒适，Europe版绝对适合你。至于电喷和多出的那些配置能否值回票价，每个人的想法是不一样的，不过别再说什么国产电喷不稳定之类的鬼话了。
优点：操控性好、电喷动力输出顺畅、外观有个性
缺点：Scrambler排气声音有点吵、减震偏硬、部分线路裸露在外
