摩托车作为一种交通工具，其主要作用就是代步，摩托车是为了代步而生，这是其最最基础的功能，也应该是其应用最为广泛的一个方面。随着社会的进步与发展，摩托车作为代步工具的功能被削弱，这是一种必然趋势。但放眼海内外，无论是发展中国家或是发达国家，摩托车依然是人们日常生活重要的通勤工具，其地位与作用仍不可小觑。反观国内，汽车市场愈发风生水起，电动车市场朝气蓬勃，唯独摩托车似乎已经无法在中国城市立足，处在边缘化的尴尬境地。
中国的摩托车可以是农村人口的出行首选，可以是休闲娱乐的工具，可以是警用摩托，可以组成国宾车队参加大阅兵，可偏偏为中国城市所排斥。摩托车到底为何无法成为中国城市人口首选的通勤工具呢？
相信很多人想到的第一个答案一定是“禁限摩”。当然，“禁限摩”确实对摩托车在城市中的地位造成了一定的影响，可我们不能一提到摩托车的问题就把罪过都扣到“禁限摩”身上。到底是“禁限摩”影响了我们对摩托车的认知，还是摩托车在我们心中的地位偏差促成了“禁限摩”，这个问题还需要我们仔细想想。
摩托车无法占据城市主流市场，我想究其根本出在大众对摩托车的认知始终存在偏差。提到摩托车，大家想到就是“扰民、违规、炸街党、危险、农民工”，这样的刻板印象在中国大部分人的心中根深蒂固，对摩托车虽谈不上憎恨，却也绝对不会喜欢。而媒体对摩托车的大量负面报道又不断加深着这一刻板印象。所以，摩托车发展中存在的很多问题，不管是“禁限摩”，还是打开城市市场，都必须打破这种刻板印象，为摩托车正名。
撇开现行的“禁限摩”政策不谈，在当下私家车拥有量越来越多的情况下，摩托车无论从成本还是方便性方面都要优于汽车。摩托车比汽车便宜，按道理讲，能停放自行车的地方就能停放摩托车，停车费也省了，为什么大家就是不愿意选择摩托车呢？这是个文化背景的问题，中国人好面子，攀比心尤其严重，当大家都开着汽车，即使费用高、路上堵、无处停，我还是会选择汽车，因为没有人骑摩托车。在中国，任何外在的东西都可以与身份、地位、经济实力挂钩，这是整体的文化环境所致，轻易很难改变。
不得不承认，电动车的飞速发展也成为打击摩托车的重要的新兴力量，以其方便性及价格优势迅速赢得了中国人的喜爱，并占据了重要的市场地位。无论是农村还是城镇，摩托车市场都遭遇了不同程度的冲击。
摩托车退出城市主流市场似乎是不争的事实，这并不代表“刻板印象”的问题不需要解决。如果无法改变摩托车在人们心目中的认知及顽固的“刻板印象”，未来这些问题将同样影响摩托车小众市场及大排市场的发展。所以，打破“刻板印象”对摩托车的发展依然具有重要意义。
